开始回归理性？
近几年，随着消费者国产意识的崛起，不少曾经“高傲”的外资品牌都独自吃下了苦果，如加拿大鹅、HM等。国产品牌更懂消费者也更易亲近消费者，不过要将这张牌打好并不是一件简单的事。
极氪一位工作人员告诉光子星球，其上司明确向他表示，蔚来在用户运营方面做的很好，非常值得学习。于是我们看到安聪慧化身“聪聪”，极氪线下门店化身极氪中心、极氪空间。
近期杭州极氪中心的用户沟通会，由于交付问题，现场有几个极氪用户甚至在席间不耐烦地插话“你们给自己的解释太多了”，留下一众高管在一旁努力微笑。
今年对于蔚来本该是低调和沉淀的一年，不像其余两家车企都有新车或者改款上市，蔚来今年依然靠着老款车型在带动销量。
不过蔚来不想出圈，却因粉丝多次出圈，先是年初参加NIO Day的车主高空蹦迪，后又有500名车主联合发表声明。
同样迪粉向360隔空下战书等事件，比亚迪也不得不出来澄清并非他意。
类似事件时隔多年重新上演，本质在于车企无法控制粉丝的走向。有迪粉就曾明确表示，他们不接受比亚迪汽车的官方指示。蔚来多次为粉丝“擦屁股”的行为，也显示出难以掌控车主的言行。
事实上，以粉丝起家的车企们都将面临抉择，随着用户规模的不断扩大，这一群体将越来越难以管理。
对内，一边是狂热粉丝要打着品牌的名字四处“征战”，一边是普通用户买车只为买车，不愿加入粉丝更不愿背上某某车主怎么样的评论。即使有好心提意见的车主，但也总会被扣上居心叵测的帽子。当“构陷他人”成风，主机厂辛辛苦苦颠覆的经销商模式也就没有意义了。
对外，由于车型丰富和价格区间的扩大，品牌之间竞争关系也愈发明显，各个品牌的粉丝也开始形成对立。去年，比亚迪汉的粉丝和小鹏P7的粉丝就因625芯片和820芯片谁“高人一等”进行过激烈争吵。
如同80年代的谭张争霸一般，确实造就了港乐的黄金时代，但没能控制住粉丝的热情演变成狂热，最终走向了衰落。
好在，这样的情况很可能并不会重演。比如对蔚来和比亚迪而言，向好的变化在发生，其粉丝也终将逐渐回归理性。至少从车企自身来讲，他们可以继续选择聆听车主的意见以对产品进行改进，但是不太可能再花上比以往更多的时间与车主打成一片了。
在今年NIO Day结束的第二天，李斌在接受媒体提问时说，今年自己将主要精力放在了内部产品研发上，虽然还是会去各地拜访车主，但是并不像以前那样每周末都去了。
某种程度上，这也算是为此前用户的“狂热”和“饭圈化”降一降温。蔚来但凡想把汽车卖给更多的普通人，想让自己的品牌出圈，就应该将主要精力放在技术、研发、产品、服务、建渠道等核心业务环节上，而不是与车主的近距离社交。
