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“换道超车”
市场光景好的时候，即使是弱势企业也能享受到中国汽车市场发展的红利。当市场下滑、竞争加剧的时候，强者愈强、弱者愈弱的马太效应就更加明显。在民族汽车品牌向上这条路上，大多数企业仍然在摸索着答案。
合资股比取消信息发布的另一边，一场以“融合与竞争——变革的力量”为主题的泰达汽车论坛年度之声的活动也落下帷幕。“我们正经历着人类历史上最重大的能源革命，双碳目标将重塑全球政治经济格局，并深刻影响全球汽车产业的竞争格局。”
碳中和战略背后，是汽车企业低碳制造、低碳产品、低碳商业模式的全方位竞争。借助新能源汽车的先发优势，中国汽车产业不再是被甩在后面的追赶者，部分企业已经成为全球新能源汽车领域的领跑者之一。
今年我国新能源汽车持续快速增长，1－11月份新能源汽车产销分别完成302．3万辆和299万辆，同比均增长1．7倍，市场渗透率继续提升至12．7％，全年有望达到340万辆，同比增长1．5倍。
2021年，蔚来、小鹏、理想、哪吒等造车新势力交付量持续突破，屡创新高，单月销量已超过1万辆。新能源汽车需求旺盛，基本实现了从政策驱动为主，向市场拉动消费为主的转换，消费者对新能源汽车接受度越来越高。
另外，传统车企也在新能源布局上不甘示弱。它们追求品牌向上，布局高端智能电动。同时立足传统车企优势，推出纯电＋混动两步走。资料显示，2022年各自主品牌具有竞争力的新一代混动车型将陆续上市，为新能源汽车增长提供可靠支撑。
目前，随着新生代消费者逐渐成为购车主体，消费升级、个性化需求日渐增多，消费者对汽车产品也提出了更高要求。汽车不仅仅只是交通工具，还扮演着情感延伸、移动出行伙伴等多重角色。
如今的中国新能源汽车行业已经呈现出汽车＋科技、汽车＋用户的显性特征，传统汽车企业真正的优势是什么？除了技术储备外，还有互联网和科技公司的介入，推动着新能源汽车多样化、个性化发展。这是外资车企的弱点，却是自主品牌具备的独特能力。
曾经有些车企担忧股比开放不仅仅会挤压自主品牌，同时也会对产业链中的零部件板块造成冲击。殊不知如今的汽车零部件行业也迎来强势复苏，企查查数据显示，2021年前10月，汽车零部件相关企业共新注册12．9万家，同比增长76．7％，成为市场最受追捧的热点板块之一。
当外资股比取消，自主品牌从未如此自信和进取。而自主品牌通过全资或是入股的方式收购知名外资品牌实现快速扩张已经不是新鲜事，上汽收购MG、吉利收购沃尔沃、吉利北汽欲增持戴姆勒、比亚迪拿下腾势90％股份，都是自主品牌由弱到强的有力见证。
20年前，有车企领导人说过，“自主品牌要耐住寂寞20年”。而20年后的今天，实践证明民族汽车品牌已经熬过了寂寞期，正焕发出勃勃生机。东吴证券近期也发布报告称，是时候寻觅世界级自主品牌车企。
