结合财报,多维度对比小鹏、蔚来与理想汽车的智能化表现

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智能座舱:各有特色

智能座舱设计上,蔚小理均采用高通芯片,区别在于屏幕数量、芯片算力和语音交互等功能实现速度等。

整体来看,蔚小理都选择多屏和大屏作为中控和仪表的配置。其中,蔚来通过中控屏、数字仪表和后排HDR多功能控制屏实现三屏交互;小鹏采用常规的中控屏和仪表屏;理想ONE则是采用四联屏的交互方式,可实现多点触控等多种功能。

Δ 蔚小理车型大屏化、多屏化趋势明显

语音交互功能上,人格化语音助手成为标配。蔚来的全系车型都配备实体化的NOMI语音助手;小鹏对语音助手的音质、停顿音律等进行优化使其可以支持连续对话、停顿音律更自然。理想ONE则可以提供“全车语音交互”,用户可以在车内任意位臵实现连续自由对话功能。

在服务生态,蔚小理均可以通过应用商店进行APP下载。其中,2021款理想ONE首次上线“应用中心”,新应用的下载将不再仅依赖于OTA推送,还可以通过应用中心直接下载。

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软硬件选择:逻辑相似

智能化软硬件选择上,蔚小理的逻辑大致相同,都是在逐步实现核心硬件+算法全栈自研,毫末波雷达等零部件,主要采用博世产品;自动驾驶芯片多选择Mobileye和英伟达;操作系统及算法等以自研为主。

其中小鹏在软件算法方面已经实现全自研,目前也在研发AI芯片,造车新势力中自研比例最高,整体表现为小鹏>蔚来>理想。

Δ  蔚小理智能化自研情况

自动驾驶芯片方面,小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车前期均使用Mobileye Q4芯片实现L2以下ADAS功能,值得一提的是,2021款理想ONE开始搭载地平线“征程3”。不过,三家企业均表示,2022年将推出搭载英伟达Orin芯片的新车型。

此外,有消息称,蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片,但计划尚处于早期,由蔚来汽车董事长李斌推动。

感知系统硬件配置上,蔚小理均表示在下一代自动驾驶系统中将采用激光雷达方案。

蔚来NAD预计搭载1颗激光雷达,主要视觉感知摄像头升级至800万像素,可实现“高精地图+高精定位+V2X”综合功能,配置及功能上处于领先,符合其高端车型定位;小鹏Xpilot 3.5预计搭载2颗激光雷达,支持“高精地图+高精定位功能”;理想将于2022年推出的新一代大型SUV车型(代号X01)预计也将搭载128线激光雷达,实现混合感知。

而在智能座舱芯片选择上,小鹏和蔚来均采用高通SA8155P芯片,理想则使用算力略低的高通骁龙820A。

Δ  蔚小理电子电气架构对比

从电子电气架构来看,蔚小理都会将车规级以太网作为标配,功能域”集中+通信网络带宽升级成为当前架构方向。其中,蔚来率先采用千兆以太网实现高速传输,小鹏、理想目前还是采用百兆以太网。

目前,蔚小理均未采用区域控制器的架构。据称,理想汽车下一代电子电气架构有望采用卫星化的能源/数据网关,实现节点就近接入的区域控制器架构。

整体来看,理想汽车的智能化路线,是自底层电子电气架构开始,硬件以“Mobileye-地平线-英伟达”作为发展方向;软件覆盖操作系统+中间件+应用层逐步实现全自研;蔚来硬件以“Mobileye-英伟达-自研”作为发展方向,软件覆盖操作系统+中间件+应用层逐步实现全自研;小鹏以英伟达开放式平台为基础,算法全面自研,涵盖智能驾驶/智能座舱/EE架构。

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