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开放灵活赋能车企
刘飞龙认为，宏景智驾能够获得车企的认可，主要是其硬件产品及算法技术足够硬核，与此同时，可灵活配置的方案，也契合了主机厂的需求。
他谈到，目前来看，大部分车企具备一定的软件能力，但是还没有到完全可以交付的程度。另一方面，大部分专注自动驾驶软件技术的IT公司，则存在车规级硬件、系统及整车可靠性等理解不到位的短板。
宏景智驾打造的解决方案，正是契合了行业痛点。
从硬件角度来讲，宏景智驾覆盖了从L1、L2、L2＋到L3／L4的域控制器产品。目前，宏景智驾打造的L2智能驾驶计算平台已经广泛上车，2022年，宏景智驾将打造500－1000TOPS的高性能、高算力计算平台。
在软件方面，宏景智驾采取灵活部署的模式。在面向L4产品架构的前提下，向下拆解到L3、L2产品，打造软件功能库，每个产品功能就像是一块的积木一样，车企可以灵活搭建自己想要的功能。
举例来看，在今年的广州车展上，宏景智驾发布了行泊一体的智能领航整体解决方案，在高速路上可以实现自动跟车、自动换道、自动上下匝道等一系列功能，实现设置起点和终点的自动驾驶。这一功能将最早搭载在江淮思皓产品上，并计划在明年一季度量产装车。
刘飞龙谈到，高阶辅助驾驶功能正在成为车企追求的方向，一部分车企选择自研开发，一部分车企则选择与宏景智驾这样的供应商展开合作。
作为一个独立的、开放的解决方案供应商，宏景智驾可以赋能整个行业，和主机厂一起推出高体验产品，甚至能在有些领域做得更好一些。
“最近，我们也跟一些合资车企的也探讨这个问题，就是我们怎么帮助合资品牌的产品竞争力，这是最近的一个非常热门的话题，这会是一个非常大的市场”，他谈到。“类似产品的话，预计在明年5月、6月还有其他的一些产品会陆续装车”。
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渐进式、可升级路线
刘飞龙还分享了他对自动驾驶趋势的判断，以及宏景智驾未来布局的方向。
宏景智驾希望形成一个正向的循环，通过更多客户加盟，拿到更多的量产前装的项目，实现几万、几十万台的路测车队规模，通过大量的路测数据回传，进行软件方案迭代。
刘飞龙谈到，并不是每个车企都几十万、上百万台的车辆来自己积累数据，如果有一个解决方案供应商能够集合行业中的一些数据并实现共享，将会赋能更多的汽车品牌和汽车产品，为用户带来更好的智能驾驶体验。
“这个系统是经过很多车厂共同数据打磨完成，这就等于是一个众筹，或者说是一个众包方式来普惠某一个具体车型”。
谈到宏景智驾与其他自动驾驶技术公司的区别，他表示，宏景智驾的特点是，用面向L4的软件架构来拆解到L3，然后再升级到L4。
和一些L4公司相比，宏景智驾走的是渐进式路线，首先实现规模量产，与此同时，打造一个可以升级的路线。宏景智驾不只是做L1、L2产品，而是强调技术的可升级性，通过可以复用的数据，帮助车企不断迭代产品。
从2021年开始，宏景智驾产品陆续进入量产落地阶段，今年实现约10万台车的前装量产，且大部分是乘用车产品。明后年，宏景智驾将有更多高阶智能驾驶产品陆续落地。
“最终，我们跟所有自动驾驶从业者愿景一样，相信社会最终会走向共享出行服务，相信L4有一天会大规模普及。
我们非常看好这一天，希望能够在这样的愿景下，设计一条渐进式的技术路径，一步步跟我们所有的合作伙伴，一起走向出行服务和货运服务”。
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