重新定义“最后一公里”？
物流配送过程中，“最后一公里”是客户接收货物的最终环节。电商时代的到来，使得“最后一公里”的配送成为连接电商平台与客户的关键纽带，因为“最后一公里”的配送具有决定性的意义。
首先，“最后一公里”虽然距离短，但配送的成本占到整个物流配送成本的30％以上。其次，它是配送过程中与客户直接沟通和接触的环节，这个环节的服务质量和效率很大程度上决定了客户的满意度。但事实上，极为关键的“最后一公里”配送却存在着许多难以解决的问题。
第一，无人配送可以提供更规范、更高效的配送服务，同时有效避免用户隐私泄露。当前的人工配送充满了许多不可控的人为因素，导致服务质量参差不齐，且存在用户信息泄露问题。
据新京报报道，有网友反映，因为在外卖平台上订过一次外卖，他所住的酒店地址、房间号码、联系电话等信息被泄漏，从此不断接到骚然电话。记者起底多个“电话销售”群发现，有卖家专门出售电话姓名、订餐地址等客户信息，每条信息的售价不到一毛钱。甚至就连平台普遍使用的用户虚拟手机号也不够安全。
在黑猫投诉平台上，有用户曾投诉外卖平台，怀疑虚拟手机号只是“虚设”，用户退款后受到商家多次电话骚扰。
谈擎说AI认为，末端配送的服务模式存在许多不规范的地方，其中一个原因是配送员普遍没有经过专业的岗前培训，专业程度和职业素养参差不齐。
其实传统的邮递行业也是末端人对人服务，遵守行业业务规定（信件、报纸、杂志的保管）、严守员工职业道德（不私拆信件、包裹等）都是对邮递员基本的职责要求。配送员在上岗前本应该也要接受统一培训、规范其服务标准，达到与传统邮递员相当的职业素质。
但是，在快速兴起的配送行业中，需要大量配送员维持平台的规模，而必要的岗前培训意味着时间成本和经费成本，在当前配送员有大量用工缺口、人员流动性又很强的背景下，有人配送的服务质量、信息安全等问题难以解决。
整体来看，陌生人配送难以规范化有两个原因：一是提高服务质量所需成本太高，二是配送服务用工缺口大。对于用户而言，既希望能够送货上门又担心个人家庭住址等隐私泄露存在的矛盾无法解决。
从这个意义上看，无人配的“最后一公里”就显现出了优越性。
比如，今年4月，毫末智行和美团共同研发的“魔袋20”，其载重量达到150kg，一次性可配送10单，而且能适应24小时运营需求。京东物流无人车4．0拥有1024L货箱容量，可进行远程接管，应对恶劣天气和夜间行驶等场景。
不难想象，用不了几年，无人配送车的运力配合上平台集约化的运营管理，将对“最后一公里”的服务质量和效率带来很大的提升。
而无人配送的规模化落地意味着，用户直接接触平台直接控制和负责的机器人，很容易实现统一标准下的规范化服务。另一方面，随着以后无人配送车的规模化落地，其边际成本也大大降低，配送成本问题、配送用工缺口问题也能一并得到解决。
第二，末端配送的大量包装与低碳环保的理念相悖。快递行业伴随电商迅速生长，是浪费最为严重的行业之一。据统计，仅2018年，全国快递业共消耗包装箱约143亿个、编织袋约53亿条、塑料袋约245亿个、胶带约430亿米、封套57亿个。
环保是笔大账，而在市场竞争条件下，企业要贯彻环保理念，首先要受到成本的掣肘。
比如，使用生物降解塑料包装袋，成本将高于现有包装；为了避免物品碰撞受损，起防震作用的气泡膜、塑料泡沫也必不可少。对看重派件效率的物流企业来说，如果要追求环保的包装，配送效率难免会降低，成本也要增加。
因为气候与环保的原因，“碳中和”的目标是目前国际社会的共识，这个目标的实现过程将会长期伴随我们的生活与生产。比如有的餐饮企业开始使用纸质吸管、苹果公司为了环保新品iPhone手机都不送充电器了，但这些都是比较小的改变。
从全社会的宏观角度看，要解决C端高频消费过程中的浪费问题，减少末端配送的包装量是关键。
据美团对无人配送的设想，未来可以逐渐采取循环塑料箱的配送模式。随着无人配送规模化发展，传统人工配送所必需的纸箱、塑料袋、胶带等包装用量有望大幅减少，从而减少整个行业的碳排放量。
第三，覆盖到更广泛的末端场景。现有的末端配送似乎已经很便利，但其实有些地区还难以覆盖到，需要无人配送来弥补。
比如，一些高档住宅区、办公楼宇、学校等为了规范管理，不允许配送员进入；去年因疫情禁足期间，医院、风险区域等特殊场所需要防止病毒传染扩散，也不适合配送员进入，这时候无人配送车就能发挥出优势。
总之，末端配送行业伴随消费互联网行业的繁荣而兴起，已经成为一个体量很大但许多方面都还不够成熟的行业。随着无人配送的落地，有望实现确保用户信息安全、环境友好、覆盖更全面的“高质量最后一公里”配送服务。
Ps：谈擎说AI，左拐新能源汽车，右拐智能驾驶，有深度，有温度，作者郑开车，转载请保留版权信息。
