1月5日，东风汽车有限公司（DFL）正式对外宣布：英菲尼迪将作为一个独立事业总部，纳入东风日产管理体系。
至此，东风日产旗下已经拥有三大品牌：日产、启辰和英菲尼迪，成为当下为数不多集齐了“三大件”的车企。除了东风日产之外，同时拥有豪华、中级、自主三大品牌的车企之中，目前能够数出来的，只有一汽大众、上汽通用汽车为数很少的、销量排名前三的汽车企业。
东风汽车有限公司的官方说法中提到：英菲尼迪将充分利用东风日产全价值链在研发、制造和管理，从规划到执行无缝连接上的优势，探索新的出行业务模式，为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面贡献力量，同时进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。
站在第三方的视角来看，英菲尼迪并入东风日产其实不算出乎大家意料之事，在此之前，东风英菲尼迪的部分国产车型，原本就与东风日产并线生产。
作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪从2006年进入中国，2012年5月，英菲尼迪全球总部迁至香港，同时宣布中国成为英菲尼迪北美之后的全球第二大市场。
2014年9月，东风汽车与日产汽车以50：50股比设立合资公司，东风英菲尼迪，同时部分车型也开始在湖北襄阳与东风日产并线生产。
基于合资双方母体公司一直以来的合资合作关系，东风日产与英菲尼迪之间实际上早已互相交融。
不仅如此，东风日产的市场强劲推动力，也是业界有目共睹。例如2021年刚刚回归东风日产的启辰品牌，销量一路突飞猛进，至2021年12月，启辰品牌的终端销量已经突破16776辆，同比增长高达47．1％。而去年才上市不久的东风日产启辰大V，12月终端零售达到了7008辆……战绩格外引人瞩目。
除此之外，东风日产的日产品牌，也在11月份跨越百万辆销量，成为连续七年销量过百万的车企。
东风汽车有限公司官方指出：“这与DFL促进战略事业的发展、实现高质量运营和进一步促进英菲尼迪中国事业发展的精神是一致的。整合和协同之后，拥有日产、启辰和英菲尼迪三大品牌的东风日产将聚焦于乘用车事业的高质量发展，优化组织和成本结构，改善决策和运营效率，加强企业治理，为中国消费者提供多元化的产品和技术。2022年，由全新QX60等主导的英菲尼迪新一轮的产品导入将进一步满足中国消费者对豪华品牌的需求。”
新增一个品牌的东风日产，在开年之际无疑是一个重大利好消息，而与此同时，如何化解此前英菲尼迪品牌前行道路上的艰难险阻、如何让利好转化为销量和利润，这一点对东风日产来说，也是与利好并存的压力。
＞＞＞＞ 文／潘筱青 ＜＜＜＜
