2021年刚过，这一年，在汽车圈里，讨论得最多的，除了新车外，“车评人”似乎也存在着极大的争议点。因为，本身车评人这一职业就是给消费者“排雷”的，但近些年，出现了太多“恰烂饭”的人出现，导致“车评人”这三个字的公信力不断下降。
今天，疆哥就来盘点一下，在过去的2021年，被车评人吹爆，或者说在汽车媒体圈一片叫好的新车型。它们的实际表现到底怎么样？到底是不是像“车评人”吹捧的那样？下面一起来看一下！
1极氪001
硬伤：车机系统慢，自动车门bug明显
关键词：国产版panamera
虽然极氪是个新品牌，而001又是该品牌的第一款车，但极氪001自4月接受预订之后，热度就一直居高不下。这其中，除了有吉利强大的营销策略外，车评人的高强度曝光，加上一致好评，也是至关重要。
极氪001
而车评人对它的好评，主要集中在“性价比”和“底盘素质”。
首先是性价比，极氪001的入门价格为29．90万元，尺寸达到4970＊1999＊1560mm，轴距3005mm，尺寸非常的大，给人的气场很强，加上作为电动车，续航里程达到712km（单电机版本），另外，入门配置也高，像电动尾门、360度影像以及LED大灯等等，基本都是标配。
另外是底盘素质，极氪001的行驶质感很强，加上本身的车重大、重心低，所以给人的感觉很扎实。同时，极氪001是少有的，同价位能够选装空气悬架的车型，选装的价格是28000元。
不过，极氪001作为新势力车型，它的bug也是明显，比如车机系统卡顿、自动车门感应障碍物失灵以及刹车异响等等，都是车主反馈得比较多的问题。
当然，毕竟是“新产品”，完善程度是差那么些。不过，这些问题厂家也在积极的修复，后期估计也能通过质保或者是OTA升级。从目前的市场情况来看，极氪001依旧处于热销状态，订车周期也还是需要几个月。不过后续随之而来的价格、电机、天窗等一些列问题，却又让它再次陷入争议当中。
2凡尔赛 C5 X
硬伤：伪B级车
关键词：法系车“救星”
法系车这些年…似乎已经逐渐销声灭迹，主要是也没啥重磅新品。直至凡尔赛C5 X的推出，法系车又重回消费者的视野。
凡尔赛C5 X作为法系车…最有亮点的莫过于它的底盘表现，雪铁龙的PHC自适应悬架，加上号称“魔毯”的底盘调校，实际的表现，大部分车评人的观点基本“叫好”，既能兼顾操控，也能满足舒适，换言之，就是“全能”。不过，疆哥亲自体验过，其实也就那样，并没有那么“神”。
不过，也有部分车评人并不看好凡尔赛C5 X这款车，比如38号。
特别是对于底盘的评价，38号表示，凡尔赛C5 X在赛道上的表现，侧倾大、极限低，没有运动感，更谈不上驾驶乐趣，同时，底盘舒适性也一般，余震比较明显，高级感一般。
另外，38号还指出，虽然凡尔赛C5 X定位B级，但实际表现只有A＋级，实际的乘坐体验也一般，坐垫偏短。
可能是38号的言论过于“独行”，与大部分车评人的观点不一致，以及法系粉丝的固有想法相违背，导致38号一度成为“被攻击”的对象。不过，从实际销量来看，凡尔赛C5 X也是相当的争气，12月的销量突破“万台”，这也算是近些年法系车最畅销的车型了。
3丰田赛那
硬伤：加价严重
关键词：2021加价王
首次国产化的赛纳，动作可谓是相当的大，新车还没上市，就引来了一大堆人的疯抢，“加价”也似乎成了理所当然。不过，看回产品本身，赛那的产品力确实是强，除了深受消费者喜欢外，像袁启聪等一众车评人都认为：“赛那作为MPV，实用性确实是强”。
主要是两个点，首先得益于车身尺寸的优势，其长宽高分别为5165＊1995＊1765mm，轴距3060mm，绝对的尺寸优势，造就了非常宽敞的车内空间。哪怕是7人满座状态，尾箱依旧能放下几个登机箱。
另外，由于采用了混动系统，虽然车身体型大，但油耗表现却很出色，百公里油耗大概在7L左右，对于这一尺寸车型来说，绝对算得上“省油”。
对于家庭用户来说，空间大＋省油这两个硬指标，确实是相当吸引。而市场情况…相信不用我多说了，“加价”虽然不可取，但这一现象，足以反馈到赛那的火热程度。
4传祺影豹
硬伤：实测零百加速
关键词：平民超跑
都说“鬼火少年”长大了，思域也变得成熟了，那现如今年轻的“鬼火少年”呢？估计都去选择影豹了！
传祺影豹
影豹的推出，显然就是为何满足新一代“鬼火少年”的，极具攻击性的外观、强劲的1．5T发动机以及带阀门的排气等等，这些配置，原厂状态下就已经足够的炸，基本无需改装。实际的实例，网上传言，见谁崩谁！不过，虽然官方称其百公里加速成绩仅需6．95s，但实际的，大部分消费者测得的数据在8s左右。
而运动最主要的是操控，对此，大部分车评人也认为，影豹相当具有运动感：
YYP：开起来像AMG，主要体现在调校，有冲劲有声浪，提速不算顺，但有爆发感；
南哥说车：10万开出2、3十万的感觉，开起来很运动；
吴佩频道：沟通感要强于领克03；
影豹作为一款10万出头的紧凑型车，疆哥早前也对其进行了试驾，说实话，确实是有惊喜的，特别是“带阀门的排气”，开起来确实是带感。同时外观、内饰以及配置也还算可以，参考到这个价位，也不能强求太多了。
实际的销量表现也是能够让人满意，目前基本稳在“万台”水平。同时，累计订单已经破7万。看来，现阶段的“鬼火少年”，还是不少啊！
5日产全新一代奇骏
硬伤：三缸发动机
关键词：化身技术宅
三缸，在国内市场向来是个销量黑洞，基本就是一个“谁碰谁凉”的状况。不过，奇骏在最新款车型上，显然想突破一下自我，换装了全系三缸发动机。
不过，这台3缸发动机可谓是来头不小，日产可是豪砸了190亿，同时里面的黑科技也是不小，除了采用了VC－TURBO可变压缩比技术外，针对三缸抖动问题，奇骏也是做了很多的优化。
对此，网上也有很多车评人在奇骏推出之初，为其打call，进行技术讲解以及体验等，这也引发了后面的“奇骏耍沙漠，太好玩啦”等，一系列的梗。
理性去看，全新奇骏的提升确实不小，动力上，最大马力204Ps，最大扭矩300N·m，比老款车型的2．5L版本还要强。加上外观、内饰的提升，可见日产对于奇骏这款车是有诚意的。
当然，三缸发动机这一问题毕竟还是摆在这，虽然说在新车状态下，奇骏的表现还算不错，但时间长了，还能不能保持这种稳定状态，抖动问题会不会出现，疆哥也不确定。显然，大部分消费者不会去冒这个风险，反馈到销量上，奇骏从以往的“万台”水平，跌至4000台左右。
另外，老款奇骏也还带着老旧的2．0L 4缸发动机上阵，稳住销量，而全新奇骏，想重回以往的销量水平，恐怕比较难。
写在最后
车评人口中的“好车”，尽管有“硬伤”，但从实际的销量情况来看，与消费者想要的也基本相一致，毕竟车无完车。除了三缸的奇骏外，其余的，目前的市场情况都不错，这也说明了听取消费者声音的重要性。
当然，对于买车这件事，能够自己去亲身体验，还是要体验，也不要一味的信任车评人，毕竟，使用场景不同、角度不同，用车体验也自然不同。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对上述车型的看法。
