02
补贴退坡车企涨价
从政策扶持步入市场化经营
新能源汽车最初起步阶段，离不开政策的大力支持，但随着如今市场规模的扩大，政策效应也将逐渐交由市场。
2021年12月31日，财政部等四部门发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中提到2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％，实施期限至2022年底；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20％。这意味着如果不发生变化，2022年将是新能源汽车补贴的最后一年，新老玩家势必会想方设法满足更多消费者的期待和需求，市场竞争也将进入白热化。
中金公司研究部董事总经理、汽车行业首席分析师邓学就表示，当前新能源主力需求车型价位在8万元以下或25万元以上，对于售价8万元以下的微型电动车，其续航里程普遍在300km以内无法享受补贴，补贴调整对其无影响；对于25万元以上的新能源汽车，补贴变动额占汽车购置价比例低于2％，消费者对补贴变动敏感性较低；预期补贴退坡对当前新能源车主力价位区间需求影响可控。而对于8－16万元价位车型，补贴变动额占汽车购置价格比例3－5％，考虑该价位区间消费者对价格变动敏感，预计退坡或将对存量新能源车销售或将存在一定冲击，同时，2022年该价位区间将推出较多优质混动车型，有望催化新需求。
乘联会秘书长崔东树也谈到：“补贴退坡30％，会对新能源车增长速度带来一定影响，尤其是每年补贴规模上限约200万辆，实际上规模比去年大幅缩减，不论是补贴的单车额度还是总量，都处于相对偏低的状态。所以各车企面临着后补贴时代的挑战，必然在价格上进行调整。”
事实上，早在去年11月，就有部分车企放出整车要涨价的消息，并表示涨价原因一方面因为2022年的补贴退坡，另一方面则是电池上游原材料、电池涨价和芯片供应紧张的不断压力，已经传导至整车。此前，孚能科技、国轩高科等动力电池厂商接受媒体采访时已明确表示，“由于上游材料持续涨价，已经在和车企谈涨价事宜”。
元旦之前，特斯拉已经率先宣布提价。2021年12月31日，特斯拉中国官网显示，Model 3后轮驱动版价格调整为26．5652万元，与此前售价相比上调1万元；Model Y后轮驱动版价格调整为30．1840万元，与此前售价相比上调2．1088万元。一汽－大众官方也公布了旗下车型在2022年1月1日起进行涨价的信息：ID．6 CROZZ和ID．4 CROZZ两款纯电车型，将整体涨5400元。此外，广汽埃安的销售人员也在去年12月表示，2022年1月1月起，埃安LX将涨价4000元，起售价达到23万。哪吒汽车和飞凡汽车也都曾表示将在1月1日之后调整价格，其中哪吒涨幅约在3000－10000元不等。
但也有车企选择自己承担其中的补贴差额。比如12月31日，蔚来汽车就宣布发布2022年购车补贴方案：2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。小鹏汽车也采取了与蔚来汽车相似的限时保价策略：2022年1月1日－10日支付定金的用户，都可享受与2021年一样的补贴政策，至于2022年与2021年之间的补贴差额全由小鹏汽车承担。
除了购车成本上涨外，用车成本也在同步上升。中国保险行业协会近日向财险公司下发的《关于新能源汽车商业保险专属产品基准纯风险保费表测算调整说明》显示，在车损险费率平滑方面，25万元以下车价的新能源汽车，基准保费一律不上浮；25万元以上车价的新能源汽车，基准保费可以上下浮动。
而这个新能源专属车险上线不久，一则特斯拉涨价80％的消息就引发关注。有车主在社交平台晒出了保单信息，特斯拉Model Y在12月23日投保时，费用为8278元，而在27日之后，投保费用上涨至1．4万多元，涨幅达到80％。此外，Model 3、Model P等车型保费也有不同程度上涨。小鹏汽车在给到媒体的一份数据也显示，据2021年12月28日各保司反馈的全国保费情况，小鹏全线车型平均涨幅2．9％至18．2％不等（不同保司、不同地区、不同车型涨幅略有差异），具体金额以当地保司的报价为准。
虽然新能源汽车短期购车成本存在上涨压力，但长期来看，降价是大势所趋。崔东树指出，新能源汽车未来降价潜力较大。一方面，电池产能持续增加，可以拉低电池采购价格；另一方面，新能源汽车具备场景化出行方向，可根据不同使用场景定制相应产品改变大而全的现有结构，有望降低整车成本。“2022年新能源车的产销，预计将达到600万辆的规模，其中新能源车乘用车达到550万辆以上，实现超强增长的态势。”
在补贴退坡的后时代，新能源汽车行业将转入充分竞争的市场化经营，以往那些靠补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和品牌，或许会面临极大挑战，但这也是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。
03
缺芯缺电犹然未了
直面供应链短缺常态化
过去的2021年，受疫情持续和自然灾害影响，芯片、电池等零部件供应问题一直困扰着全球汽车产业。芯片短缺造车众多汽车厂商的减产或停产，产能供应不足，经销商交车周期延长，甚至出现经销商库存不足，无车可卖的情况。通用汽车、福特、特斯拉等被迫调整生产，并重新思考整个供应链。据AFS的数据，受缺芯影响，截至2021年12月19日，全球汽车市场累计减产约1023．2万辆，其中中国汽车市场累计减产198．2万辆，占总减产量的19．4％。AFS预计，受制于芯片短缺，2021年全球累计减产1131万辆。
尽管市场对于新能源车的预期极度乐观，而上游代工厂也开始增建工厂、扩充产能来缓解缺芯问题，但新建产能从建厂到产能释放需要多年时间，才能真正进入整车厂供应链。因此，汽车芯片短缺将持续到2022年。小鹏汽车也对媒体表示，跟所有的业界同行一样，在2021年面临着包含芯片在内的供应链短缺问题，这是全行业都必须应对的挑战。小鹏汽车一直努力与供应商共同应对，同时不断地完善保产保供的供应链体系。但这些问题，无法一蹴而就地解决，2022年依然需要直面供应链短缺的问题。
与此同时，在全球汽车产业加速转向电动化的进程中，镍钴锂等原材料价格持续上涨造成了动力电池供应不足，围绕动力电池的争夺大战也一触即发。去年来，各大车企就通过投资、自建或者战略合作关系绑定等各种方式，布局电池上下游领域，在“缺芯”危机仍在持续发酵的情况下，确保电池供应“不荒”，继而降低成本，避免在未来的市场竞争中落后。
“芯片、电池、锂盐价格等这些因素，短期内可能还是会成为新能源汽车市场的掣肘。因为疫情的常态化和国际政治经济环境的不确定性，导致整个全球原材料成本大涨，这些因素对新能源汽车市场影响的范围和时长现在很难准确估量。”不过，有业内人士表示，从长期来看，新能源汽车市场快速发展是大势所趋，这些问题都阻碍不了新能源汽车的发展。
目前来看，供应链是电动汽车和智能汽车未来发展要迈过的一道关键门槛。这个供应链是全球化的，企业除了受自身战略影响，还会受到国际等外部因素的影响。尤其是疫情、大国贸易纠纷、技术竞争、海运等，都会影响汽车产业供应链的格局变化。
－End－
