经验略显单薄的行业老兵
富士康入局汽车行业始于2005年，按年头来算已经是个行业老兵了，但从营销上暴露出的短板来看，即便是富士康造车历史悠久，但是依旧像是初出茅庐的新兵蛋子。
2005年，富士康以3．5亿元拿下台湾安泰电业100％股权，从此，富士康正式涉足电瓶线、倒车雷达及智能设备等车用电子用品的制造，业务开始向汽车代工拓展。安泰电业是台湾四大汽车线束厂之一，富士康将其收入麾下其实是一个很不错的开端。
2010年，富士康接下特斯拉供应链的订单，为后者生产中控触摸屏、连接器等汽车部件，3年后富士康又拿下了梅赛德斯奔驰和宝马等车企的订单，这给了富士康在汽车行业更进一步的底气。
但接下来富士康开始跟风，趟了两次行业的浑水。
第一次趟浑水是在2014年，彼时共享汽车成为热门赛道，富士康与北汽新能源共同组建北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，并在电动汽车租赁、分时租赁、电动出租车等业务上展开合作。4个月后GreenGo绿狗租车项目落地，董事长郭台铭非常有信心地表示，“希望将其打造成国内最大的电动汽车分时租赁公司。”
但当时的共享汽车过于超前，取还车的车位、充电桩等基础设施都没有，还要跟停车场运营方合作，就像现在热炒的元宇宙，想象很美好，但VR技术和设备都远未成熟，终究无法为用户带来好的体验。
据消息显示，由于2016年和2017年两年亏损额达6459万元。2020年1月16日，绿狗租车宣布向用户退押金，富士康的租车项目折戟。
第二趟浑水，2014年富士康以6亿港元认购和谐汽车10％的股份，成为后者的第二大股东。次年腾讯、富士康、和谐汽车共同成立合资公司“和谐富腾”新造车品牌。
在和谐富腾旗下，共有FMC和爱车公司两个项目，这也是拜腾汽车和爱驰汽车的前身。富士康在和谐富腾的项目中定位为汽车项目生产制造方，这意味着富士康正式进军新能源造车行业。
但好景不长，组建和谐富腾的三家企业相处起来反而“不和谐”。2016年11月，由于三家公司造车理念不合，富士康宣布将退出和谐富腾，并表示不再投资汽车整车项目。此后，拜腾汽车则因资金问题即将破产，富士康联手吉利进场，将悬崖边的拜腾拉回生死线。
据天眼查显示，拜腾汽车在去年1月6日又获得了富士康的战略投资。去年有报道称，由于拜腾内部股东复杂的博弈以及拜腾公司的运行问题，新股东富士康正考虑撤资，这可能意味着双方的合作将无疾而终。
从富士康最初参与组建和谐富腾，到推出三方合作，而后再入股拜腾，可以发现富士康希望掌握对车企更多的控制权，也在这家企业上投注了不少时间和金钱，但强扭的瓜就是不甜，富士康最终选择撒手而去。
比较可惜的是，富士康第一次尝试造新能源汽车，其实是入局造车的最佳时机。此时特斯拉刚进入国内市场，蔚小理等新造车势力在同时期相继成立，现在这几家造车企业已经成为新造车第一梯队，富士康却在这波成功率最高的新造车浪潮中站错了队伍。
2020年11月，富士康再次尝试造车，而这次富士康不愿意再为他人做嫁衣，母公司鸿海科技与裕隆合资成立鸿华先进（Foxtron），通过裕隆获得有造车经验的车厂——华创。富士康终于有了自己的造车厂，再也不用担心意见分歧，但是行业内如何评价呢？
马斯克曾对媒体直言，“与手机与智能手表相比，汽车非常复杂。就像你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车。”
“汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么不能造电动车？”董事长郭台铭的这句话似乎是对马斯克质疑的反驳，并且以Model开头命名了三款车型，马斯克得知被富士康蹭热度不知作何感想。那么，富士康的造车技术究竟如何呢？
据有关报道，富士康发布Model T车型的电池包布置方式比较落后，其电池包放在四个轮包位置，严重侵占了车辆内部空间。而目前宇通、比亚迪等纯电动公交产品早已舍弃这种设计，选择将电池包布置在底部和车辆顶部。
回顾富士康造车走过的路，会发现富士康在要不要亲自造车上前后表现并不一致。之前富士康之所以表态“不造车”，原因也不难理解。
一方面富士康从代工起家，将布局拓展到汽车行业后，最有胜算的当然还是代工，毕竟在手机代工方面富士康是有着丰富的经验。另一方面，就像“代工皇帝”麦格纳不造车一样，富士康想要拿更多车企的订单就要顾及车企的利益，在生产链和生产的终端两头吃，无异于“吃饭砸碗”。
谈擎说AI认为，对于是否亲自造车的纠结心理其实在一定程度上阻碍了富士康的造车计划，让富士康虽然入局很早，但真正拿出的成果却还落后于竞争对手，可谓“起大早赶晚集”。
