03 从1到10，如何补齐短板
这也带来了两个直接问题，其一是理想的后续产品布局是否已经滞后；其二则是如何利用有限的资源最大限度地有效完成体系补足。
根据理想的车型规划，理想2023年起才开始推出高压纯电动车型。可两年之后，蔚来、小鹏早已经在纯电领域的轿车与SUV两大核心市场中构建起密不透风的产品矩阵，发挥着产品间的协同优势，不断下探渗透。
不仅如此，这两年间，丰田、福特、大众等传统巨擘们的新能源攻势将会绵延不绝，一浪大过一浪，极氪、沙龙、阿维塔以及那些突然闯入的“野蛮人”也都将大肆布局，见招拆招。丢掉增程这种略带讨巧的差异化竞争点，四面楚歌的理想将要直面这纯电市场的步步杀机，补齐纯电短板并不容易。
“相对于小鹏，理想在自动驾驶方面，正在加紧补课”李想曾坦诚的承认了自身在自动驾驶技术领域的落后现状。
也可以看到，目前，理想在大力招揽技术人才，试图实现AD高级辅助驾驶系统的全栈自研，包含自动驾驶的软硬件，自研感知、规划、决策算法，以及研发自动驾驶实时操作系统Li OS和开发工具链。
理想“精打细算”的经营模式在阶段性中是成功且有效的，但是为了补足研发短板，理想的后期加大投入将不可避免。
考验理想资源有效配给的又何止是研发制造投入。目前，理想正在加速渠道的扩张，12月底，理想已经拥有206家零售中心，覆盖102个城市，售后维修中心及授权钣喷中心278家，覆盖204个城市，在渠道服务能力进一步提升的同时，销售费用也将不可避免地随之增加。
并且，随着纯电车型的布局，蔚来、小鹏此前遇到的系统问题，理想也都会有所经历，渠道能力的补足，服务体系的建构、补能机制的完善等等一系列理想初期尽力规避的问题都将一并涌现。
按照何小鹏所说，在造车新势力的竞争格局进入‘战国时代’后，每家公司都在致力于储备更多‘粮草’。新造车企业在发展初期（0～1阶段）需要约200亿元，企业在长远的发展阶段（1～100阶段）则需要超300亿元。如此说来，理想手中“弹药”充足，接下来就看它如何摆脱“总是落后一步”的被动局面了。
李想是一个争强好胜的人，“我可以不喜欢，但是必须在这个领域能做到第一，因为常年做老三是个非常痛苦的事。规则都是老大制定的。”从一开始，李想便做好要么成为这个行业里数一数二，要么输个干净滚蛋的打算，破釜沉舟。
《从0到1》里说，在变革来临的时候，先发优势固然重要，但笑到最后才是王道。从目前来看，李想似乎与笑到最后仅仅一步之遥，可从浪潮之巅滑向深渊谷底也不过只是一步，有时候一步之遥，却是咫尺天涯，失之毫厘，却是天壤之别。
至于结果究竟如何，理想的前行之路铺就了无数的可能，是鲜花，还是板砖，还需市场等待着。
?原文标题:理想，一步之遥 | 年终盘点?
