科技企业或成主力军
2021年，汽车行业风起云涌，新能源汽车行业更是几家欢喜几家愁。在小鹏、蔚来、理想等造车新势力成功上市并完成新车量产，并带来销量拉升后，它们也像是造车神话，成了很多企业追逐的标杆。
不过，热闹非凡的汽车市场，却是冰火两重天。一面是房地产巨头恒大下场造车三年，几乎颗粒无收，最终以负债万亿收场。另一面则是小米、创维等传统科技企业相继入局。例如，小米雷军就曾高调宣称，准备了千亿现金造车。而创维也借助子公司天美，蹭上了新能源汽车的热度。
而且，传统车企也跃跃欲试。例如，吉利除了与百度合作推出集度汽车，还推出独立的新能源汽车品牌极氪。大众、通用等传统汽车制造商直接针对全球最大的新能源汽车市场中国提出目标，而我国本土企业－北汽，也明确表示计划在2025年，实现新能源汽车实现新能源汽车全线产品自主化。
图源：前瞻网
实际上，看似比燃油车造车门槛更低的新能源汽车，也可能到处是坑。正如蔚来创始人李斌曾言，没有200亿的资金储备不要来造车。不过恒大暴雷，量产车型上市遥遥无期，似乎也在暗示，该赛道胜出的必要条件，或许不仅需要拥有资本实力，而且需要三电系统技术的研发能力，以及整车的供应链资源，与之匹配。
因此，无论是在新能源汽车赛道布局已久的比亚迪，还是已经在行业占据先机的理想、蔚来、小鹏等头部造车新势力，又或者是后起之秀的小米、华为等科技企业，都将在该赛道面临资金、资源的一场硬仗。谁负谁胜，恐怕结局预料。
兼并重组，淘汰加速
2021年，经济大环境变幻莫测，新能源汽车行业也进入洗牌期。据了解，新能源企业上半年就有超过67家公司公告完成85起并购重组事件。
而且，完成并购的公司数量占上半年整个汽车行业A股上市公司总数的比例为32．37％，并购重组涉及的资金约216．16亿元，其中华晨集团的兼并重组进展颇受资本关注。
除了破产重组以外，部分车企选择变卖资产自救。比如北京现代因产能无法得到有效利用，其位于北京顺义的第一工厂于今年正式“易手”，而买主正是理想汽车。
除了兼并重组十分常见外，该行业的人才流动十分频繁。
例如，今年以来，原极狐汽车总裁于立国正式入职小米汽车；前福特中国电动车事业部首席运营官朱江加盟集度汽车；华为汽车BU首席功能安全专家佘晓丽则选择加入蔚来担任算法研究的内部专家……越来越多的汽车人才开始涌向电动智能车赛道，让这个行业的人才也待价而沽。
例如，据汽车行业猎头透露，为吸引更多人才，造车新势力在软件研发、自动驾驶等岗位的薪资会较传统车企高出30％～100％不等，由此可见，这不仅是一场惨烈的市场竞争，更是一场人才的抢夺战。
2021年无疑是新能源汽车行业至关重要的一年，其既有在疫情持续的大环境下，稳住大宗消费市场的潜力，也有在汽车行业整体下行态势下，力挽狂澜的市场表现，因此被寄予厚望。
而当该行业逐步由政策驱动走向了市场驱动，也说明前期的市场教育基本完成，在肉眼可见的行业增速之下，其在2022年也将充满想象。
原文标题 : 六大行业动向，给2021年新能源汽车行业画下句点
