哪吒汽车离年销10万还有多远？
不可否认的是，相比于过去那些已经倒在终点线前，被迅速遗忘的新势力而言，产销已经突破10万台的哪吒汽车已经踏出了胜利的第一步。虽然在过去的这一年里，始终没有跑赢“蔚小理”，但哪吒汽车确实在第二梯队当中确立了领先的位置，而且领先得还不少。
在过去的这一年里，第二梯队的哪吒、威马与零跑各自都曾陷入过负面舆论当中，但仅有哪吒汽车不受影响熬了过来，甚至越跑越快，特别是销量上，哪吒汽车在2021年的交付量达到69674台，而威马、零跑汽车仅有44157台、43121台，可见哪吒的后劲明显要比威马、零跑更持久。
产销10万台的门槛已经过了，年销量10万台还会远吗？至少，作为造车新势力的第一梯队的“蔚小理”应该是不远了，按照目前的增长势头，如无意外在2022年可以实现。至于哪吒汽车，暂时来看，2022年有机会一搏，但希望相对来说明显仍比较渺茫。
一般来说，能跨过“量产”这一门槛的新势力，手中大多握着一两个爆款产品，产销量破10万的哪吒汽车也不例外。作为一直倡导“科技平权”的哪吒汽车来说，成功推出了哪吒U Pro、哪吒V Pro两大拳头产品，但价格相比于“蔚小理”更加亲民，其中售价为6．29－12．08万元哪吒V，定位入门级，而刚推出市场不久的哪吒U的售价为10．48－17．98万元，瞄准中端市场，往上突破。
目前来看，哪吒V最能打，累计交付突破了50000辆，相比之下，起步价在10万以上的哪吒U虽然在去年12月交付了4847台，但在哪吒的总销量中占比仍比较少。
事实上，哪吒汽车虽然在去年完成了从B端、G端到C端的转型，但哪吒在上市之初为了打造品牌差异性，就主打“为人民造车”的概念，这为它赢得了生存的空间，不过这种枷锁也给哪吒汽车的冲高带来了很大的局限性。
总的来说，哪吒汽车”农村包围城市“的战略很成功，“科技平权”的口号也开始在三、四、五线城市展开，但下沉市场用户更多注重的的是车购置成本和使用方面的性价比，反而忽略了智能化科技。当然，相比于传统燃油车来说，一直倡导“科技平权”的哪吒汽车在智能化普及上也做得不错。
虽然何小鹏、沈晖都曾强调过，“低于15万很难做出智能汽车”，但在造车新势力当中，哪吒汽车真的做到了极致。拿哪吒V为例，提供了液晶仪表、大尺寸中控屏、智能语音以L2级别智能辅助系统，这对于一台10万以内的小型SUV来说，已经算是数一数二的水准了，然而一旦扩大到整个市场，特别是跟小鹏、特斯拉一比较，哪吒汽车目前这套智能驾驶系统就有些拿不出手了。
不止如此，作为对价格极为敏感的下沉用户，全面涨价的哪吒汽车在2022年还面临自己核心用户流逝的风险。2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％。补贴退潮后，不少新势力接连涨价，一直强调性价比的哪吒汽车也在此列。日前哪吒汽车就对目前在售车型进行了涨价，涨幅在3000－10000元之间不等。
政策不再为新能源车兜底的迹象日益明显，如果哪吒汽车在2022年不能巩固自己的大本营，那么年销量10万的目标只会与哪吒汽车越来越远。
此外，年销10万台不能一直以价换量，毕竟低价市场已经涌进越来越多的选手，还没建立自己品牌护城河的哪吒汽车急需往中高端突破。低端、中高端两头发力，哪吒汽车达成年销量10万的目标才有一线之机。
对于这个问题，哪吒汽车也早有准备。它在去年广州车展上带来了“山海平台”，其中首款新车为定位于中型轿车的哪吒S。据了解，哪吒S将应用可实现200T高算力的华为MDC计算平台，采用3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，并且它可以在部分情况下能够做到L4级智能驾驶。
这样的配置明显想与小鹏P7、特斯拉Model 3等车型一较高下。虽然目前哪吒S的价格还没公布，但是由于小鹏P5的价格已经下探到20万以内，所以无论哪吒S怎么定价，哪吒汽车与小鹏汽车都必有一战。可以说，在2022年，如果哪吒汽车所推出的哪吒S不能在小鹏汽车的围剿下突破重围，那么哪吒汽车的年销量10万将会逐渐变得渺茫。
总结：对于哪吒汽车来说，10万台确实是一个了不起的成绩，这意味着它成为了继“蔚小理”之后，第四个实现量产10万台的门槛的造车新势力。毫无疑问，这对一直想要寻求IPO的哪吒汽车来说，给资本市场提供足够的信心。
当然，哪吒汽车的问题还有很多，所以说10万台只是一个起点，摆在哪吒汽车面前的已不再是10万辆的量产门槛问题，而是如何扩大自己的优势，在量产10万辆的基础上达到年销量破10万甚至于在“蔚小理”的围剿当中突破高端。否则在竞争激烈的新能源市场里，稍有不慎就有可能掉队。
来源：雷科技
原文标题 : 2022年，哪吒与“蔚小理”必有一战？
