当车市回暖，特别是新能源浪潮席卷全球，汽车服务市场也成为各路资本争抢的赛道。于是，途虎养车，正式向港股上市发起了冲击。
在这个看起来很美的市场中，前有4S店体系尾大不掉，后有街边快修店标准化难做，途虎养车借飞轮效应快速崛起。现在的问题是，它如何突破运营阈值，实现持续增长，以及稳定盈利和健康的现金流？
完美市场？
汽车服务，在中国看起来几乎是一个完美的市场。
截至2021年底，中国乘用车保有量达到2．62亿辆，成为全球最大汽车市场。不过，2020年中国人均乘用车保有量仅为千人171辆，远低于欧美等地的平均水平。从销售来看，中国市场已连续10年蝉联世界新车销量第一，未来仍然有非常大的增长空间。
与之直接相关的汽车服务市场，2020年的市场规模达到10268亿元，2016年－2020年的年均复合增长率超过12％。
一般而言，乘用车车龄越过6年的临界点，汽车服务开支便开始显著增加。数据显示，2020年中国乘用车的平均车龄为5．6年，预计到2025年能达到7．6年。
所以，汽车服务市场正处于爆发前夜，行业预计未来几年将保持高速发展状态。
同时，中国汽车市场的一个特殊性，决定了车主对汽车服务的付费意愿。中国大部分乘用车集中在城市，车库有限，导致汽车服务中的“DIY模式”（自助服务）难以开展，取而代之的是“DIFM模式”（为我服务）。
中国汽车服务市场虽然空间巨大，但两头都不强。
其头部空间，仍然被各大品牌的4S店体系占据，它们有着天然的客群优势和技术基础，但往往在服务和价格上饱受诟病。
分散在各类城市的路边小店，虽然能解决问题，但兼容性、专业性、服务意识又差强人意。
于是，处于中间地带、结合了互联网的IAM模式应运而生。它通过链接上游供应商和下游门店，为车主提供服务。途虎养车，正是这个市场的老大。
但是，这种“看起来很美”的市场状态，只是停留于PPT之中，在线下推进的工程中，仍然面临相当强劲的挑战。
