长安、长城、比亚迪等自主车企强势崛起,2021年市占率创近十年新高

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2021年,我国汽车产销分别完成了2608.2万辆和2627.5万辆,同比分别增长3.4%和3.8%,成功结束了“三连降”的下滑趋势。其中,自主品牌乘用车2021年共销售了954.3万辆,同比增长23.1%,占乘用车销售总量的44.4%,创下近十年来的新高,较2020年增长了6个百分点。

这背后,长安、长城、比亚迪等头部自主车企销量大幅提升,包括新能源板块的出色表现,是重要驱动力。另外,以蔚小理等为代表的新造车企业去年交付量持续走高,以及海外出口量的飙升,也均为自主乘用车市占率稳步增长提供了重要助力。可以说,随着整体车市持续回暖,自主车企正迎来高光时刻。

自主乘用车强势崛起,2021年市占率达44.4%,创近十年新高

图片来源:盖世汽车

新旧造车势力齐发力,自主份额大幅提升

近日,各家车企纷纷发布了2021年销量数据。整体来看,主流自主乘用车品牌均取得了不错的成绩,尤其是头部车企,绝大部分增长都十分强劲。

就规模来看,去年自主乘用车共有四家企业进入了百万辆俱乐部,分别是吉利、长安、长城和上汽通用五菱。其中吉利,虽然整体销量同比前年并无明显提升,但2021年却成功超越上汽大众,首次挤进年度乘用车企批发销量Top3,仅次于一汽-大众和上汽通用。

长安、长城和上汽通用五菱,2021年乘用车板块分别实现销量120万、1,047,987辆和1,039,938辆,同比分别增长23.1%、18.2%和24.5%,可谓2021年自主乘用车最主要的销量增长点。其中上汽通用五菱方面,仅GSEV(全球小型纯电动汽车架构)销量就达到了452,238辆,同比暴增160%,主力车型宏光MINIEV贡献426,452辆,上市至今整体销量突破55万。

位于第二梯队的奇瑞、上汽乘用车、比亚迪等,表现也十分亮眼。据官方统计数据,2021年这三家车企乘用车板块分别销售新车865,352辆、800,767辆和730,093辆,同比分别增长36.8%、21.72%和75.4%,同样是自主板块重要的销量贡献点。特别值得一提的是比亚迪,得益于电气化战略的深入推进,去年仅新能源乘用车就实现销量603,783辆,较2019年同期暴增218.30%,比亚迪因此再度夺得2021国内新能源乘用车销量冠军。

自主乘用车强势崛起,2021年市占率达44.4%,创近十年新高

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除了传统自主乘用车板块大幅飘红,在刚刚过去的2021年,以蔚小理为代表的新造车品牌凭借持续走高的交付量,也为自主乘用车板块市场份额的提升贡献了动能。

尤其是三家头部新造车品牌,去年总交付量均超过了9万辆,其中小鹏汽车甚至达到了98,155辆,接近10万辆大关,是2020年交付量的3.6倍。位列第二梯队的哪吒、威马和零跑亦奋起直追,分别实现了6.97万辆、4.42万辆和4.31万辆的总交付量。

自主乘用车强势崛起,2021年市占率达44.4%,创近十年新高

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对比之下,合资品牌则是截然相反的发展态势。受芯片短缺、原材料涨价以及疫情反复等的持续冲击,去年主流合资车企销量均出现了不同幅度的下滑。例如南北大众,2021年新车销量跌幅均超过了10%,这使得德系品牌乘用车去年在华总销量仅实现了442.5万辆,市占率约为20.6%,相较于2020年下降了3.3%。

日系品牌方面,除了一汽丰田和广汽丰田整体表现相对较好,其他几家主流车企乘用车销量也都出现了下跌。与之对应,去年日系乘用车在国内的市场份额也有所下滑,仅为20.6%,总销量共计约442.5万辆,与德系品牌持平。

其他派系方面,美系品牌2021年在国内的乘用车总销量约为219.1万辆,市占率达10.2%,较2020年增长0.6%;韩系品牌乘用车总销量约为73万辆,市占率为3.4%,较上一年下跌0.1%。法系品牌乘用车总销量约为12.9万辆,市占率为0.6%,增长0.3%。

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