2021年，我国汽车产销分别完成了2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，成功结束了“三连降”的下滑趋势。其中，自主品牌乘用车2021年共销售了954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的44.4%，创下近十年来的新高，较2020年增长了6个百分点。
这背后，长安、长城、比亚迪等头部自主车企销量大幅提升，包括新能源板块的出色表现，是重要驱动力。另外，以蔚小理等为代表的新造车企业去年交付量持续走高，以及海外出口量的飙升，也均为自主乘用车市占率稳步增长提供了重要助力。可以说，随着整体车市持续回暖，自主车企正迎来高光时刻。
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新旧造车势力齐发力，自主份额大幅提升
近日，各家车企纷纷发布了2021年销量数据。整体来看，主流自主乘用车品牌均取得了不错的成绩，尤其是头部车企，绝大部分增长都十分强劲。
就规模来看，去年自主乘用车共有四家企业进入了百万辆俱乐部，分别是吉利、长安、长城和上汽通用五菱。其中吉利，虽然整体销量同比前年并无明显提升，但2021年却成功超越上汽大众，首次挤进年度乘用车企批发销量Top3，仅次于一汽-大众和上汽通用。
长安、长城和上汽通用五菱，2021年乘用车板块分别实现销量120万、1,047,987辆和1,039,938辆，同比分别增长23.1%、18.2%和24.5%，可谓2021年自主乘用车最主要的销量增长点。其中上汽通用五菱方面，仅GSEV（全球小型纯电动汽车架构）销量就达到了452,238辆，同比暴增160%，主力车型宏光MINIEV贡献426,452辆，上市至今整体销量突破55万。
位于第二梯队的奇瑞、上汽乘用车、比亚迪等，表现也十分亮眼。据官方统计数据，2021年这三家车企乘用车板块分别销售新车865,352辆、800,767辆和730,093辆，同比分别增长36.8%、21.72%和75.4%，同样是自主板块重要的销量贡献点。特别值得一提的是比亚迪，得益于电气化战略的深入推进，去年仅新能源乘用车就实现销量603,783辆，较2019年同期暴增218.30%，比亚迪因此再度夺得2021国内新能源乘用车销量冠军。
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除了传统自主乘用车板块大幅飘红，在刚刚过去的2021年，以蔚小理为代表的新造车品牌凭借持续走高的交付量，也为自主乘用车板块市场份额的提升贡献了动能。
尤其是三家头部新造车品牌，去年总交付量均超过了9万辆，其中小鹏汽车甚至达到了98,155辆，接近10万辆大关，是2020年交付量的3.6倍。位列第二梯队的哪吒、威马和零跑亦奋起直追，分别实现了6.97万辆、4.42万辆和4.31万辆的总交付量。
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对比之下，合资品牌则是截然相反的发展态势。受芯片短缺、原材料涨价以及疫情反复等的持续冲击，去年主流合资车企销量均出现了不同幅度的下滑。例如南北大众，2021年新车销量跌幅均超过了10%，这使得德系品牌乘用车去年在华总销量仅实现了442.5万辆，市占率约为20.6%，相较于2020年下降了3.3%。
日系品牌方面，除了一汽丰田和广汽丰田整体表现相对较好，其他几家主流车企乘用车销量也都出现了下跌。与之对应，去年日系乘用车在国内的市场份额也有所下滑，仅为20.6%，总销量共计约442.5万辆，与德系品牌持平。
其他派系方面，美系品牌2021年在国内的乘用车总销量约为219.1万辆，市占率达10.2%，较2020年增长0.6%；韩系品牌乘用车总销量约为73万辆，市占率为3.4%，较上一年下跌0.1%。法系品牌乘用车总销量约为12.9万辆，市占率为0.6%，增长0.3%。
