作者 ｜ 陈婧涵
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竞争激烈，疫情影响，芯片短缺，过去的一年对绝大多数品牌而言是颇为困难的一年，毕竟大环境的不确定让汽车行业受到了不小的冲击，出现了整体下滑的趋势。这其中合资品牌受影响最为明显，如何迅速脱离苦海便成了众多品牌亟需解决的第一难题。当然并非所有品牌都处于下滑的状态，年轻的东风日产启辰率先做出了尝试，以更加丰富的产品矩阵和更接近年轻消费者的营销方式为手段，积极探索，让东风日产启辰找到了以往的活力，成为销量增长的典范。
一边是整体向下，另一边是快速崛起，不难看出单飞四年重新回归东风日产后，这次的启辰不再是当初初出茅庐的样子，而是尝试了汽车品牌可能存在的各种发展模式，并在新能源领域与智能网联领域有一定的积累。在双品牌协同发展下，启辰致力于成为东风日产新的增长极。
体系赋能，双品牌携手前行
启辰，就像是东风日产11年前在国内市场种下的一颗种子，在这过去的11年间，启辰更多是以合资自主的角色活跃于市场之中，也曾“单飞”三年，并在去年底再次回归成东风日产的第二品牌。
要知道经过几十年的发展，中国汽车产业已经发生了诸多变化，从以往的合资主导，到现如今合资、自主平分秋色，再到未来智能出行的时代，更具活力的中国汽车产业有着更多的机会。东风日产将启辰重新纳入到体系之内，更多的是谋求当下的稳定和长远的发展。
此次回归，正值汽车行业面临智能化、电动化的巨变，无论对于东风日产还是启辰而言，都意义重大。在今年过去一年的时间里，我们看到了东风日产做大做强启辰的决心，也看到了启辰的点滴变化。
据官方数据显示，截至12月31日，东风日产启辰2021年全车系终端零售87816辆，同比增长11．6％，年度销量目标圆满达成。其中，12月启辰品牌终端零售16776辆，同比增长47．1％；全车系终端零售再度过万，连续三月实现同比环比双增长。
这个成绩背后，即得益于东风日产的体系支撑，也符合启辰品牌“尖刀连”的精准定位。
启辰回归东风日产之后，不会有包袱，大盘销量由日产品牌车型来承担，启辰品牌将作为东风日产在智能化、电动化方向的先行军，全力去加速尝试、去迎合市场。冥冥之中，似乎启辰在过去的几年里所作出的尝试，就是在为今天的改变而准备。
以一个品牌之力，聚焦一个主要方向，背靠东风日产，既有日产的技术支持，同时还有合资企业在市场、供应链、生产等各环节的优势补充，从这方面来看，启辰回归之后，具备了更得天独厚的发展条件，向前发展的速度必然也会更快。
我们可以看到，如今启辰定位已经逐渐清晰，它与日产形成互补，是东风日产智能化、电动化、年轻化的先行军和探索者。
正如东风汽车集团副总经理陈昊此前所说的，“启辰有高灵活度，可以作为快速采用中国特色的新技术、新标准、新模式进行尝试的试验田，之后再用成功经验反哺日产全球。”
变革趋势下，启辰大V强势破圈
“定位”作为当今企业发展中的一种策略，一直颇为流行。这个著名理论的核心就是“第一法则”，要求企业成为某领域的第一，以此形成用户心智、引领企业经营，并实现更好发展。
在此前很长一段时间里，用户对汽车的感知一直停留在产品层面，所以之前大部分品牌都在做纯产品端。但随着用户感知增强，以及用户对车辆需求丰富化和多样化的增加，用户已成为品牌向上和销量攀升的重要推动力。
显然，东风日产启辰大V就掌握了这个法则。
东风日产启辰大V自9月底推出，上市仅一个月累计订单就已破万，达到10315辆，12月单月终端零售更达到7008辆。那么东风日产启辰大V是如何做到在没有老车型背景下，如此短的时间内就能单月订单破万？
作为一款全新车型，启辰大V能够一经问世便获得众多消费者认可，是因为其拥有出众的产品实力，与诸多实力不强的小品牌而言，无论是东风日产百万级体系和品质保障，还是强大的雷诺－日产－三菱联盟技术的加持，都使得东风日产启辰大V在机械素质以及品质层面有了坚实的基础。
在车身调校上，舒适性与操控性似乎是可不调和的两面。但是启辰的设计团队不这么认为，因为设计本来就是为解决问题而来，既然问题来了，那就解决它。
启辰大V采用了日产高端车D平台底盘，新车在前麦弗逊独立前悬挂和多连杆独立后悬挂上均装有横向稳定杆，有效抑制过弯时车身侧倾，提升操控稳定性。
来自日产的专业团队提供了精准灵敏的转向控制调校，使启辰大V具备了出众的弯道操控性能，而针对不同路况进行调校的脉冲式减震器，也为年轻消费者带来了更多的驾驶乐趣。另一方面，启辰大V还是同级车型中独家采用铝合金转向节的车型，这就有效降低了弹簧重量，最大限度避免车轮运动的惯性，提升了驾控的舒适性。
在东风日产的合资品质背书下，东风日产启辰大V的核心硬件与同级车型之间已经拉开了明显的差距，甚至还颇有几分降维打击的意思。
与用户需求完美契合，我想这也是东风日产启辰大V能够销量破万的另一个重要因素，让“鱼和熊掌”真正兼得。
如果说在操控属性上向年轻人喜欢的运动化风格靠拢是启辰大V的优势所在，那么，更时尚的造型设计是启辰大V“拿捏”住年轻消费者的关键。随着Z世代逐渐成长为汽车消费主流，东风日产启辰大V无疑就是把目光瞄准“年轻人的第一辆车”，于是我们看到大V的主创团队里，活跃着一群90后设计者，其中既有车辆总工程师、操控性能工程师，也有外观设计师、内饰设计师、车载UI设计师，还有用户体验工程师和品质保证工程师，正是这样一群朝气蓬勃的队伍，造出了真正懂年轻人的东风日产启辰大V。
除了将产品开发全面交给年轻团队来负责之外，东风日产启辰大V甚至将命名权都交给了年轻人自己，“启辰大V”这个名字就是在全网征名活动中脱颖而出的。我们都知道“大V”一般指的是在网络平台拥有大量粉丝、且在其所属领域拥有发言权的意见领袖，不是人人都能够成为“大V”。
不仅如此，启辰还多次举办车主沙龙和“宠粉”活动，既让车主感受到品牌的温度，又为车辆的优化提供了帮助。
一边是从研发生产之初融入年轻人喜爱的元素，另一边通过积极同年轻消费者互动，不断强化自身的青春气息，这样的举措使得启辰大V收获了诸多年轻消费者的喜爱。
从商务政策、线上线下、广告公关，区域营销等各个方面都体现了高度的一致性、协同性，从而产生了强烈的营销效果放大效应，用小钱办成了大事儿。
不难看出，启辰大V的成功一方面证明了启辰团队的战斗力，另一方面也为启辰未来的发展指明了方向，站在雷诺－日产－三菱联盟强大的技术支撑之上，用一种更加年轻的姿态走进消费者中间，就是启辰品牌的制胜法宝。
电驱化势头凶猛
电动化这三个字对启辰来说并不陌生。
早在2014年启辰便着手尝试新能源并推出启辰晨风，2019年年中D60EV与e30共同推出。新车最为核心的三电部分以雷诺－日产联盟长达72年的电动汽车研发经验为背书，也有日产聆风40万车主0重大安全事故做保证，想必过去在新能源领域的积累也将成为启辰转型发展的支撑点。
如今在电动化领域，不论是基于日产聆风打造的启辰晨风，还是启辰D60 EV、T60 EV、e30 EV多款新能源车，都在为启辰品牌走向电动化蓄势，不仅证明了启辰电动化转型的决心与信心，更是为东风日产在电动化时代的发展做出了积极的贡献。
凭借三款高品质EV车型，东风日产启辰2021年全年电动车终端累计销量同比增长105％。三款高品质EV车型的热销，为启辰品牌电动化转型蓄势。
在新能源领域中，启辰不仅实现大客户层面的稳步突破，在国内重要的新能源私人消费城市，也通过一城一策的纵向深入策略，推动启辰电动化的市场布局。
随着产品阵容的不断扩充，东风日产启辰还将在新能源领域发力，推出一系列全新产品。未来2年将会发布3款新能源车新车，从而丰富新能源产品的布局。
不难看出，在电动化智能化的背景下，启辰将成为东风日产在新的竞争时代的先锋，将积极探索未来更多的可能。
写在最后
2021年对于启辰品牌来说这是值得纪念的一年，对于开启全新副本的东风日产启辰来说，在双品牌协同发展背景之下，启辰要做的就是以品质和服务为基石、以技术创新为引擎，与用户双向奔赴，为年轻人造车。毕竟启辰从一开始，就不是“小而美”的汽车品牌，在未来，也更将成为“大而强”的汽车品牌。
