▍索尼的冒险
从音乐播放器到游戏机，虽然索尼一直以来都曾为争得先锋而无惧冒险，但对于这家日本消费科技巨头来说，进军电动汽车的风险可能要上升到一个新的水平。
虽然吉田宪一郎宣布成立索尼出行公司时，投资者们确实震惊不已。但两天后，索尼的股价就下跌了7％，因为投资者们开始考虑到，要真正交付一辆搭载传感器、消
电子产品和娱乐产品的电动汽车所面临的挑战。
分析师表示，索尼汽车的主要目标，是为汽车共享和叫车服务开发一款自动驾驶互联汽车。
虽然这个领域前景可观。市场研究公司MarketsandMarkets估计，到2030年，移动出行服务市场的规模将从2021年的30亿美元左右，激增至400亿美元。
然而，在此之前，索尼必须在工厂和设备上投入巨资，才能将2020年首次在拉斯维加斯亮相的Vision－S电动汽车原型车推向市场，以实现有效竞争。
东京中西研究所（Nakanishi Research Institute）汽车分析师Takaki Nakanishi在谈到索尼的声明时说：“要想在这个行业取得成功将会很困难。”
就拿电动汽车行业领军企业特斯拉举例来说，该公司于2008年推出了第一款电动汽车。此后经历了多年亏损，依靠投资者的支持，投入了数十亿美元来彻底改革汽车行业。
如今，随着各国试图通过逐步淘汰内燃机来减少碳排放，电动汽车的加速转向可能会对科技公司很友好，因为电动汽车比内燃机汽车更容易制造。
但对于苹果公司、LG和富士康等科技巨头来说，要想让他们的汽车具备上路的条件，他们还必须遵守比消费类电子产品严格得多的安全法规。其部件也必须经受住严酷的道路和户外环境。
Nakanishi 表示：“索尼不可能做到特斯拉所做的事情，障碍太大了。”他补充解释称，对于这家日本公司来说，更容易的做法，是将汽车制造过程外包给富士康等公司。
索尼尚未表态是否或如何建立一个品牌汽车，但它已经聘请了一家知名汽车制造商帮助其生产原型车，并与加拿大汽车零部件制造商麦格纳国际在奥地利的一家工厂合作，该工厂还为宝马集团、奔驰和丰田汽车等公司生产汽车。
索尼欧洲项目的其他成员还包括德国汽车零部件制造商博世、法国汽车技术公司法雷奥和匈牙利自动驾驶汽车初创公司AImotive。
尽管电动汽车市场规模目前仍然较小，但其销量增速已超过内燃机汽车，从投资者对电动汽车的估值来看，特斯拉从中受益最大。特斯拉目前的市值约为丰田汽车的4倍，尽管这家美国公司的汽车产量仅为丰田汽车的十分之一。
丰田汽车、通用汽车、大众汽车集团和Stellantis集团等传统汽车制造商也开始反击，计划投资数千亿美元。这将加剧索尼等科技公司的竞争。
对于一些科技公司来说，电动汽车的吸引力已经被高风险抵消了。
家用吸尘器巨头戴森也花了数年时间开发电动汽车，但2019年放弃了这一计划，因为让汽车上路很复杂。
索尼在日本的另一个消费科技竞争对手松下也避开了蜂拥而至的电动汽车市场，尽管包括特斯拉汽车电池在内的汽车零部件现在是该公司主要的销售推动力。一位发言人表示：“松下不考虑生产松下品牌的电动汽车。”
