是什么给了车企摆脱“大厂魔咒”的力量?

汽车公社
关注

导|语

2022/01/03

“城头变幻大王旗”的背后,是汹涌的资本力量,是“深深海底行”。

记者丨王小西

责编丨杨晶

编辑丨朱锦斌

关于“大厂”,有个论坛“一亩三分地”是这么解释的,“大厂有两个含义:一是程序员多规模大;二是中国人多,H1B多(印度那种ICC除外)。符合这两个条件的我立刻能想起来的有:谷歌、微软、亚马逊、脸书、高盛、摩根大通、美国银行、彭博、Citadel、雅虎、Uber、滴滴、华为、腾讯、百度、阿里、字节跳动、英特尔、高通、英伟达……”

大厂意味着垄断。而在汽车行业,“大厂”指的是那些有垄断地位的零部件巨头等。因为垄断地位,所以就比较难说话,对于小的或者弱势车企、零部件企业来说,就得“仰人鼻息”,看大厂的脸色行事。

当然,这些大厂的成长也不是一朝一夕,也是值遇“风云际会”或者经过“十年磨一剑”。但是,在资本当道的情况下,变数非常多。原本岌岌无名之辈,可能转眼就能成为跟大厂同台的竞技对手。

这些以前看不到的奇迹,甚至是不断“城头变幻大王旗”的情形,现在成为平常。背后汹涌的资本力量,不能不说是“深深海底行”。

1

资本驱动

比如就在6月份,一家注册资本高达160亿人民币的零部件企业——中汽创智科技有限公司(下称“中汽创智”)成立。而中汽创智的诞生,意味着三大车企集团一汽、东风和长安以合资公司的形式完成了史无前例的结盟。

这是典型的资本驱动“摆脱大厂魔咒”的做法,这是“御三家”要在零部件方面获得一定的话语权。从新公司的主营业务来看,除了汽车零部件研发以外,还包括了软件开发、集成电路制造、电子元器件制造、电池制造、工业自动控制系统装置制造等等。

从新公司的业务来看,它的主营业务几乎涵盖了所有汽车关键零部件,而且像集成电路、软件等难啃的技术“硬骨头”都囊括在内。从这个情况来看,三家车企都在加速自主技术的探索,有补齐自主关键零部件的用意。这也是摆脱大陆、博世等“大厂”的最好办法。

正因为如此,大众、丰田、BBA通过与零部件巨头们经过百年努力构筑起的燃油护城河,在十几年时间内,被特斯拉通过“全栈自研”的方式攻破,可谓真正摆脱“大厂魔咒”。为什么特斯拉有那么多“特吹”?这种格局的改变,无疑让格局变化下的从业者看到了更多的希望和机会。

再比如,Rivian上市,市值很快冲过1000亿美元,超过通用和福特等老牌车企。这在过去都是不可想象的。而我在《Rivian市值超1300亿,背后是行业逻辑的巨变》中也写过,除了资本的追捧,这背后是整个行业逻辑和造车逻辑的变化。

在这种逻辑变化的情况下,资本推动造车新势力的“蔚小理”快速蝶变就很好理解了。通过资本,“蔚小理”快速完成了上市,获得了初期发展最宝贵的“血液”。在技术上,也通过“全栈自研”和快速整合供应链来上轨道。

连投7轮理想汽车的明势资本创始合伙人黄明明,就曾经说过,汽车行业正在进入新能源时代,不仅是汽车动力系统从燃油机向电池转变,同时5G、人工智能等这个时代最先进的技术都在向汽车这个载体上集中,而具备诞生新一代世界级车企条件的只有中国和美国。

他还说,这就是明势资本“一直在寻找的那些处于技术变革临界点、即将产生颠覆性巨变的行业。”

这句话背后的含义就是,当传统“三大件”转变为新的电机、电控、电池三大件,包括电子电气架构和操作系统的变更,曾经的“大厂”壁垒正在逐个被打破。

其实,从宁德时代崛起的资本路径,我们也可以很清晰地看到这种打破大厂魔咒的过程。宁德时代在挑战三星和松下、SDI的过程中,借助资本的力量,很快让自己成为了“超级巨兽”和“大厂”。

同样,接下来的,会有其他的车企或者同行开始想着通过资本和技术的加持,摆脱宁德时代。这个循环周而复始,汽车行业就在这轮回中演进。

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存