作者
崔力文
“机遇稍纵即逝，要用你每滴汗水来争取，要坚信你会获得更多，命运也会屈服于你的努力不懈。”
责编丨崔力文
编辑丨别致
几天前，在接到撰写蔚来汽车年终盘点的任务后，不知为何，脑海中愈发强烈地浮现出一句话。
“戴着镣铐跳舞。”
双脚戴着冰凉镣铐的舞者能够跳舞吗？这个舞者能够充分展现自己最美的舞姿吗？这样努力展现的舞姿能得到观众的认可吗？
随即，一个个疑问，接踵而至。
但静下心来思考，实际上，只要足够努力，认知与规划较为清晰，“镣铐”的存在，不仅不会影响舞者优雅的舞步，反而会让一个舞者的舞姿，更加迷人。
平时艰苦的练习过程中，“镣铐”使她的基本功变得扎实，心无旁骛，专心地跳舞，充满感情地舞动，朝着心中的目标，不断跳跃旋转。
与之类似，过去一年，即便仍在遭遇诸多质疑，但蔚来还是用实际行动与最终成绩，证明了自己是一位足够出色的“舞者”。尤其是经历过2019那段濒临死亡、刻骨铭心的至暗阶段，之后的绽放，才显得愈发珍贵。
不可避免的是，作为“领舞者”的李斌，脸上的皱纹与头上的白发，正在以肉眼可见的速度上涨。值得庆幸的是，这家刚刚度过七周岁生日的新势力造车，渐渐学会了独自长大。
“过去很长一段时间，我们其实是被人左一拳右一拳地打趴在地上，然后又爬起来，又被打趴在地上，又爬起来，但我们依然站住了。”
虽然略显老套，但这恰恰是对蔚来当下处境，最恰当的形容。而今年，困难与挑战就明晃晃地摆在那里，想要舞得更高，终归还是需要找到打开那副“镣铐”的钥匙。
不然，仍有可能跌落舞台……
01
失意与欣慰
“最终，不出所料，蔚来还是没能成功冲击10万辆交付大关，并且被小鹏在最后反超。”
进入新年，蔚来公布了2021年交付成绩。12月共交付新车10，489辆，同比增长49．7％；四季度共交付新车25，034辆，同比增长44．3％，实现连续七个季度正增长；2021年交付新车91，429辆，同比增长109．1％，连续两年翻番。自品牌成立至今，蔚来累计已交付新车167，070辆。
可即便如此，错失新势力销冠，还是成为了无法掩盖的事实。
去年下半程，受限于疫情、供应链短缺以及工厂生产线改造等不利因素，蔚来的单月表现，出现了几次“崩盘”，从而对本段开篇的那句话做出了解释。较弱的抵御风险能力，也是其自身存在较大的短板。
2021 NIO Day结束后的专访环节，李斌也承认，相较新能源市场所展现出的爆炸性增长，实际上，蔚来没能领先“大盘”。
“今年，我们因为产品的原因，有点没太跑赢大市，虽然涨幅也达到了100％，接下来的挑战，还是挺大的。”
相比之下，从乘联会数据来看，1－12月新能源乘用车批发331．2万辆，同比增长181．0％。
显然，伴随最终结果的出炉，失落的情绪必然存在。但仍需说明的是，即便这样，如果要为2021年的蔚来打分，在我心中，依然能获得“85分”的成绩。
尤其是当作为“友商”的小鹏、理想，纷纷进行产品推新之时，蔚来手握较为同质化的三款“老车”ES8、ES6、EC6，仍交付新车超90，000辆。曾经预言它们之间左右手互搏的乱象，并未出现。
反而，形成了车型矩阵层面的互补。过去很长一段时间，质疑者总在诟病，蔚来缺乏类似小鹏P7、理想ONE般的“爆款”存在，但真实情况却是，ES8、ES6、EC6三款SUV相加，就是它依托现有资源，所呈现出的攻势。
更加欣慰的是，向好的结果背后，愈发反映出终端用户对其品牌层面的认可。就此回顾中国汽车行业历经过往几十年的发展，自主品牌中没有谁能够同时触及产品均价超40万元与卖出10万辆的双重目标。
2021年12月，蔚来三款在售车型的平均成交价稳定在44万以上，达到44．35万元。其中，ES8平均成交价超过53．67万元，创历史新高。44．35万元的平均售价，与BBA相比也仅次于奔驰。
至此，蔚来无疑牢牢立住了高端、豪华新能源车企的“人设”。而这恰恰是其它友商，所羡慕不来的。
“即便有一万个人吐槽这家新势力昂贵的售价，可仍有一千个人心甘情愿的为之买单。”
更多时候，不得不佩服李斌，塑造品牌的能力。蔚来自身所存在的光环，也在为其产品层面的扩充，持续加分。
