2021年是新能源车的爆发元年，截止去年底，在特斯拉和各路新造车势力的带领下，以及传统车企的转型追赶中，新能源车的中国市场渗透率已经超过20％。
眼看新能源车市场的智能电动车产品持续繁荣，各大互联网、科技公司纷纷下场跨界造车，想要分得一杯羹，领域内的霸主苹果其实早已按捺不住，早在多年前就组建了自动驾驶团队，项目代号泰坦。尽管这些年过去，泰坦计划并没有什么实际成果公之于众，不过关于苹果正式下场造车的消息却不胫而走。
只不过离真相越近的同时，更多关于苹果造车计划不顺的消息也被曝光了出来。
比如，日前苹果汽车遇到的高管离职潮，就是苹果造车不顺的折射之一。据公开资料显示，过去一年，苹果汽车团队至少没能保住7位高管的离去。
其次是缺芯问题，即便苹果造车还未正式量产，可是库克早在2021年Q3财报中宣告苹果已芯片供应紧缺的压力。
再则，特斯拉在智能汽车领域建立的口碑和标签，很大程度上与苹果在电子消费领域雷同，就是以科技之名颠覆传统。苹果若像在智能电动车领域追上特斯拉，亦步亦趋或许根本不够，而是需要通过更大胆的技术创新弯道超车。但就目前曝出的苹果自动驾驶研发信息来看，并没有取得领先行业的突破进展。
好在，新能源车的市场潜力还没有彻底释放，苹果依然还有追赶的机会，但现如今造车遇到的技术人才流失、缺芯、自动驾驶研发受阻等等问题，还是亟待解决，只有尽快重整旗鼓，加快推进造车计划，才能赶在窗口期正式收紧前，占据智能电动车市场一席之地。
原文标题 : 缺芯、人才流失、自动驾驶研发无果，苹果造车计划还有戏吗？
