【蓝科技综述】当家电产业面临增长天空板，家电业如何保持稳定的利润来源？
当家电产业的边界不断突破，跨界赋能成为产业创新的最优选择时，家电产业开始向产业链延伸。
近年来，新能源汽车赛道持续火热，跨界造车已非新鲜事。阿里巴巴与上汽集团共同推出“智己”、百度与吉利合资创立集度汽车，华为宣称聚焦ICT做智能汽车增量部件供应商，互联网巨头扎堆进军造车赛道，引发新一轮造车热潮。 美的、格力、海尔、长虹、海信、TCL等家电头部企业均涉足新能源汽车领域，家电企业之间的战火也延伸至汽车市场。
不过造车并非易事，和互联网巨头、造车新势力对比，家电企业造车或者生产汽车零件都显得势单力薄。不少家电巨头尝试造车无果，再次延续“造车梦”，必将要展现更强的生产力才能被市场认可。造车新势力为何成为家电巨头们的主战场？他们又该如何开启新的盈利赛道？
新时代最大的增量场——新能源汽车
新能源汽车产业目前来看是诸多企业心仪的新经济增长点，也是“超车机会”。从新能源汽车行业前景来说政策利好、需求旺盛，有巨大的潜力空间。
首先，国家提出到2025年新能源汽车新车销售量，达到汽车新车销售总量的20％左右的发展愿景。其次，艾瑞数据预计，到2025年我国新能源汽车销量有望达到530万辆，届时新能源汽车保有量将在2000万左右。第三，中汽协统计数据显示，2021年新能源汽车市场渗透率已由年初的约6％提升到8月的17．8％。
另一方面，5G浪潮下智慧家庭的概念逐渐成为现实，而智能汽车也是智慧家庭重要的一部分。相比红海一片的智能家居产品，智能汽车是家电企业更为重要的多元化布局，是打破家电市场格局的掘金机会。
在这一时代背景下，不少家电行业纷纷跻身造车赛道。1月5日消息，在2022 CES展上，日本科技公司索尼公司发布了一款全新电动SUV概念车VISION－S 02。索尼CEO吉田宪一郎还宣布，将成立索尼移动公司，致力于将索尼的电动汽车商业化。
作为打造全球首个场景生态品牌“三翼鸟”的操盘手——海尔与中国知名汽车企业吉利联姻，在新能源和智能化车辆应用推广等领域展开合作；创维集团也参与到整车制造中，在第九届电子信息博览会上，集团展出了一辆创维汽车，该车就是天美ET5的换标车型。与此同时，创维集团还将对天美ET5进行改款升级，新车升级后将改名为创维汽车，并且新车尾标也将改成创维集团英文名“Skyworth”。
家电巨头挤入汽车零件赛道
比起战火纷飞的整车市场，汽车零件赛道似乎是一条不错的道路。也就是不造整车而聚焦汽车零件，深耕新能源汽车最核心的“三电”系统，即电机、电控和压缩机。
TCL创始人李东生在回答记者提问时表示，未来会在新能源车载相关产品上发力，目前已经组建了新型车载产品部门，这些业务已经开展起来，我们会搭上新能源汽车的列车，成为新能源汽车关键器件的提供商。
海信入局汽车行业也不是选择造车，而是通过汽车电子三大布局杀入。海信入局汽车的思路是以车路协同及车身感知核心零部件为切入口，同时依托新型显示技术优势跨界布局座舱电子领域，以汽车空调资源优势布局新能源车空调压缩机和整车热管理领域。海信对进入汽车产业链的目标很清晰——扎扎实实做事情的，定位很明确，就是服务主机厂，做智能汽车关键部件与方案一流的供应商。
众所周知，LG在动力电池领域一直是巨头级别的存在。高工产业研究院（GGII）数据显示，2020年全球动力电池装机量约136．30GWh，同比增长18％，而LG化学装机量达到了30．91GWh，市占率高达22．7％。LG集团现充分依托其优势，宣布关停王牌手机业务，入局造车加强汽车零部件业务。LG表示下一段征程将放在电动汽车组件、智能家居、人工智能等领域。
在造车的时代风口该如何布局
创维集团创始人黄宏生在第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，直言道“新能源汽车是带轮子的家电”。从目前来看，国内的头部家电企业如格力、美的、海尔、海信、创维和小米等都已经切入了新能源汽车赛道。值得注意的是，虽然都是造车，但各家企业切入的角度和造车逻辑并不相同。
目前家电企业造车主要分三类：一是直接参与整车制造；二是渗透到汽车配套产品相关的产业；三是对造车项目进行投资。
整车制造，以海尔和创维为代表。从海尔目前的战略布局来看，与其说“造车”，不如说是“造场景”。作为拥有全球首个场景品牌“三翼鸟”的海尔，在智能生活场景生态领域一直处于行业领先地位。因此海尔“造车”更多是通过旗下工业互联网平台赋能连接汽车制造相关企业，把车和家两个生活应用场景智能连接起来，实现万物互联。
对创维来说，创维已经推出了两款整车ET5和EV6，但在新能源智能汽车竞争激烈的国内市场，创维并不占优势，因此只能在车载驾驶场景上寻求更多差异化表现。
目前创维汽车在驾驶场景的发力点同样是车家互联，不过创维汽车的创新点在于更加关注驾驶人员的血压、心率等健康功能，同时配备了专利睡眠座椅，让汽车成为用户的第二睡眠空间。
虽然华为和海尔、创维们都是造车赋能派，但华为是在智能汽车基础架构上技术赋能，比如新能源智能汽车的核心自动驾驶、车联网、芯片等基础智能化领域。而海尔和创维则更多是在华为和车企搭建好的车载智能化地基上，从企业自身核心的智慧家居场景出发，建造并打通原有智慧生活和智能汽车之间的IOT场景，实现对新能源汽车的驾驶场景赋能。
对汽车配套零件的生产，以美的、海信和格力为代表。对于有过一次造车失败经历的美的而言，这一次瞄准的对象是新能源汽车最核心的“三电”系统，即电机、电控和压缩机为核心的汽车零部件，产品线涉及电机驱动系统、热管理系统和辅助、自动驾驶系统等。
有趣的是，2021年3月海信斥资约13亿元人民币，控股日本三电控股株式会社，同样打算在新能源车空调压缩机和整车热管理技术等细分领域发力。
4月，格力电器公开了一项名称为“一种铁芯冲片、定子铁芯、电机及新能源汽车”专利技术。据专利介绍，该技术应用于永磁电机领域，而永磁电机一般被用于为新能源汽车提供动力。如此看来，格力造车的思路在短时间内大概率也是从新能源汽车零部件入手。与第一种逻辑相比，零部件的生产不仅能提升家电公司的利润空间，又因不与其主营业务相冲突，一定程度上也降低了企业经营的风险。
参股汽车产业，以海信为代表。2021年3月份，海信家电斥资约13亿元人民币，控股日本三电控股株式会社，计划借助合作伙伴的资源发力新能源车空调压缩机和整车热管理等细分领域。
尽管此次家电企业“造车”的逻辑比以往更加地谨慎理性，但“造车”始终是机遇与风险并存。未来究竟是重蹈覆辙还是喜获新生，一切还需交由时间来见证。
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