虽然现在在科学技术的发展下，三缸发动机的老毛病，比如抖动明显，现场已经好很多了，但在市场上，三缸车还是没有四缸车受欢迎，这是无疑的事，不仅没有四缸受欢迎，甚至可以用厌恶这个词来形容。
近日，乘联会公布了最新厂商的零售数据，我们就拿最值得最对比的一款车型来说，那就是东风日产的奇骏，数据显示，2021年全年东风日产累计零售量为1134889辆，同比下滑了6．4％，其中，12月零售量只有114093辆，同比下滑更严重，达到了20．9％，无疑就是换代后的三缸奇骏在拖后腿了。
具体来看的话，12月份东风日产旗下只有三款车型的销量过万，分别是轩逸、逍客还有天籁，而以往作为销售主力的奇骏却让人大跌眼镜，在12月份只卖出去了2808辆，全年销量来看，奇骏2021年全年零售101941辆，而2020年的零售为169582辆，2019年全年为212629辆，2018年为204597辆，2021年奇骏的销量真的是创下了新低，连19年的一半都没有。
在奇骏没有换代之前，月销零售基本也是过万的，今年1－6月销量分别为18583辆、10113辆、14418辆、14336辆、12855辆、11581辆，最少也有10113辆。
而换代奇骏就在今年的七月底上市，作为换代车型，新车的外观、内饰还有配置方面都进行了升级，但动力系统却让人大失所望，居然换装了最新研发的1．5T可变三缸涡轮增压发动机，最大功率150kW，其实换代的奇骏与老款相比起来，动力参数是有些进步的，老奇骏搭载2．0L和2．5L自然吸气发动机，最大功率为111kw和133kw，厂商可能想以此为卖点，却没想到触到了消费者的敏感点。
在乘联会公布零售销量数据中，今年8－12月日产新奇骏的销量可以说是一言难尽，分别为4035辆、4021辆、4010辆、4001辆、2808辆，最高也才4035，老奇骏的销量再怎样都是过万了的，现在这个数据拿出来真的实在啪啪打脸了，基本呈现腰斩的趋势，更糟糕的是，奇骏的表现已经影响了东风日产乃至日产汽车在华的市场表现。
一直以来，消费者对三缸发动机基本都是抵触状态，现在市面上的三缸车，有卖点的真的没有几款，虽然东风日产推出三缸奇骏或许与积分政策有关系，只是消费者对此却并不买账，说不买就是不买，东风日产想凭一己之力让消费者对三缸车有所改观，难度很大，代价也很大。
所以又推出了让老款奇骏复活的策略，但却有一个槽点，那就是老款的起步售价比新款还要高一些，一般来说，新老同堂，都是老款降价给新款让路，但奇骏却偏要反着来，不知道是不是想以此割韭菜，难道仗着消费者喜欢就可以胡来吗？所以，虽然老奇骏复产了，但能不能延续之前的高销量，也还是个未知数呢。
