汽车后市场将洗牌，冲刺IPO只是开始
根据商务部数据，2020年我国汽车后市场消费规模超万亿元。而即便是这样一个有着万亿价值的市场，在过去很多年间都是以“小而分散”的模式存在。
直到时间来到2012年前后，资本市场和行业巨头纷纷抢滩这一市场，随之而来的是新入局者层出不穷，汽车用户的新服务模式屡见不鲜。
但是在经历一波狂热之后，汽车后市场逐渐趋向垄断和规模化。而显然，在这一波汽车后市场洗牌中，途虎是幸存者。
历史总是惊人地相似，但不会简单地重复。
当下的汽车产业正处于从传统时代向电动智能时代变革的关键时期，主机厂、零部件公司亦或者是后市场的竞争也变得日趋激烈。
换而言之，战场还是当初那个战场，可是途虎的竞争对手可能早已经换成段位更高的互联网巨头。2018年，阿里巴巴旗下的天猫汽车宣布与金固股份旗下汽车超人、康众汽配联手，成立汽车后市场新公司，这标志着阿里开始进军汽车后市场。同年，京东京车会正式上线，这意味着京东也想在汽车后市场分一杯羹。另外，滴滴也于2018年推出小桔车服，正式进军汽车后市场。
同为互联网巨头，阿里、腾讯、滴滴都有着不浅的流量池，资金财力也是格外雄厚，作为腾讯系的途虎养车要同其他竞争对手展开竞争，后续剧情应该会比较精彩。
另根据《日本经济新闻》此前的报道，随着造车新势力把有限的资金集中投向开发和设计，部分传统零部件企业已经看到商机，比如普利司通——除了上游的轮胎销售之外，其将进一步承担下游的售后服务。
简而言之，像普利司通这样的零部件公司也想抢途虎这类企业的饭碗，计划将服务业务打造为仅次于轮胎的核心业务。
除了内部竞争，途虎还得应对新能源汽车给汽车后市场带来的新变数。不过，途虎养车也已经有了“危机意识”——其在招股书中直言，随着汽车技术（包括新能源汽车、自动驾驶及共享出行等）的持续发展，可能对途虎养车的机油产品以及保养服务及产品的需求产生不利影响。
途虎养车也提到其在这个时代背景下所做的努力：一直在积极探索新能源汽车相关的商业机会，正探索为新能源汽车量身定制的产品和服务，如电池维修服务。
诚然，“新四化”浪潮袭来，汽车后市场的未来有了更多想象空间。对于途虎养车而言，赴港IPO 只是一个新的开始，另一波洗牌正悄然来临。
最终，其能否再下一城，我们拭目以待。
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原文标题 : 汽车后市场将洗牌，冲刺IPO的“途虎养车”能否再下一城
