丰田发15款电动车比恒大还狠
丰田“来电”，而且一口气上新如此多的电动车，足以可见丰田在新时代潮流中的迫切心态。尽管属于丰田的挑战才刚刚开始，但可以肯定的是，一个使出浑身解数的丰田，不容小觑。
2021年12月，丰田召开了一场纯电动车发布会，社长丰田章男在身后一口气摆出了17款纯电动车型，其中更是包含了15款全新电动汽车产品。而且，在本次纯电动车的发布会上，丰田还露出了自己电动化进程的冰山一角：
到2030年，丰田将拿出4万亿日元（折合人民币2，240亿元）用于纯电动领域；由全球销售200万辆纯电动车和氢燃料电池车的销售目标，提升至350万辆；2030年之前累计推出30款纯电动新车；雷克萨斯转型为纯电动品牌……
当丰田真心考虑全系纯电动化的时候，也就是这个带有传统色彩的巨人真正开始转身的时候。
尽管坊间关于丰田电动化进展缓慢的声音不绝于耳，但在本次“气势恢宏”的发布会后，也大都变得沉默起来。事实上，正如丰田章男所说，“350万辆、30款纯电动车，还不算积极推进电动化吗？”
小米造车超预期
从手机到造车，雷布斯人生中最后一次创业又将如何收场？其实，早在雷军正式宣布入局造车的时候，就已经定了调——为小米汽车而战。
毫无疑问，这是一场属于手机移动端的“突围战”。
关于造车，跨界而来的小米，难以避免地遭遇到了质疑和嘲笑。但到了2021下半年，小米汽车总部与汽车工厂在北京正式落户，以及10月份的小米投资日上，雷军对于小米汽车进度的表扬，更是增添了小米汽车的确定性。
“小米造车及团队各项工作的进展都远超预期，预计小米汽车于2024年上半年正式量产。”
总的来说，2024年实现小米汽车量产，说不上早。毕竟与之同期的集度汽车，提出量产的时间是2023年，而且SIMU样车也已经跑了起来。但同时也不得不承认，小米汽车通过一年的全方位布局，已经将其形象一步步丰富了起来。
造车是一场战争吗？答案无疑是肯定的，尤其是在现如今已经乱成“一锅粥”的国内市场来看，像小米这样跨界者的到来，既让整个行业变得更加活跃，同时也带来了更多的变数。
李想“暗怼”冯思翰
作为造车新势力的“初代目”之一，理想仅凭借一款理想ONE车型，就支撑起了如今一片大好的局势，属实不易。哪怕业界人士对增程式的路线颇有微词，但是其向好的销量成绩却是给出了有力证明，同时也给予了李想“暗怼”冯思翰的底气。
如果回顾事件源头的话，其实可以追溯到2020年的9月份。
彼时，大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰在谈论起不同的电动车技术路线时，直接称增程式电动车是最糟糕的方案。快人快语的李想，当即就在朋友圈“约了架”，表示可以让理想ONE与大众旗下同尺寸的PHEV做三个月的能耗对比。
可能也是出于“君子报仇，十年不晚”的心思，2021年12月，李想在微博平台上展现“有图有真相”的同时，还附上了“感谢鞭策，继续努力”的话语。一番大仇得报的架势，再次将矛头对准了大众。
其实不难预见，“24个月挑战中大型SUV销量冠军”的名号，会为理想汽车加冕出一道新的光环。但令人忍不住猜测的是，理想究竟能够凭借理想ONE一款车型，持续向前多久呢？
