第3名：长安汽车 销量：120万辆
长安汽车2021年的同比涨幅是23．1％，意味着其整体状态仍然在线。但相比第一第二名的此消彼长的态势，长安汽车则自己上演了“过山车”的行情。
过往官方数据显示，2018年，长安系中国品牌销量为150万辆，2019年却下跌到了128万辆；2020年又回到150万辆，其中乘用车978398辆；2021年为175万辆，其中乘用车120万辆。长安汽车这种“上上下下”的状态，反映出这个品牌并没有完全找准自己应该去到的那个位置。
事实上，这和长安汽车主要在低端市场求生存，难以形成“品牌向上”的驱动力有关。
近年来，中国品牌集体寻求“品牌向上”如火如荼，包括吉利的领克，长城的魏牌，比亚迪的“刀片电池”系列车型等等。但长安汽车的高端车型UNI系列，则远不如吉利的领克，长城的魏牌。为了追求品牌高端化，吉利的领克、长城的WEY早在多年之前就以“品牌独立”的姿态面世——而品牌独立也是近年来众多中国品牌寻求“品牌向上”的主动选择，但长安的UNI系列，迄今为止仍未走出这一步。
在电动化领域，长安汽车最初想倚赖蔚来以混改之名成立了“长安蔚来”，后来发现蔚来无意参与之后，拉上宁德时代于2021年末创立全新的“阿维塔”品牌，但这个全新品牌一发布即遭到了整个汽车圈的吐槽：多次喊话华为“造车”华为最终未深度参与不说，“阿维塔”这个名称显然与中国品牌整体的文化觉醒更是背道而驰，让人不禁为这个品牌的前景捏了一把汗。
根据2020年的财报数据，长城汽车的平均单车售价约9．3万元，吉利汽车约7．32万元，而长安汽车则停留在6万元这个区间，其主要在更低端市场求生存的态势显而易见。
写在最后：
三家中国车企，其背后的管理机制、产品实力及企业文化之差异竟是如此之大，颇为令人惊讶。
如果说吉利汽车、长城汽车在智能化、电动化、高端化的多个方向上极富主见和远见并勇于尝试的话，前三强唯一的一家国企——长安汽车，会向世人交出一份怎样的答卷，则更加引人注目。
此外，在智能化和电动化大潮的冲击之下，很显然，无论是吉利、长城还是长安，其在电动化领域都远落后于蔚来、小鹏、特斯拉、比亚迪这样的电动车企业。而如今，以比亚迪、蔚来、小鹏为代表的一系列电动车企业，正在以奔跑前进的姿态，威胁到传统汽车“三强”的江湖地位。
未来，吉利、长城、长安这三家企业组成的“三国时代”还能维持多久，此时此刻，其中的变数是如此之大，以至于没有人能够给出最后的答案。
原文标题 : 年度盘点|中国造车旧势力三强出炉 汽车“三国时代”还有几年？
