本是同根生，相煎何太急？
如果说汽车之家网的成功，为李想打造理想汽车提供了足够强悍的基石，那么对于闻伟来说，团车网也是其梦想开始的地方。
据公开资料，毕业于北方交通大学工业外贸专业的闻伟是一位连续创业者，在团车网之前他已经先后创业4次，但都以“折戟沉沙”而告终。
2009年，闻伟偶然了解到有车友通过Q群自发组团，去4S店砍价买车的消息，这让他嗅到了商机，并于次年创立了团车网。
和李想的汽车之家类似的是，两者都提供卖车的服务。但差异之处在于：团车网更强调线下能力，其主营业务是围绕着组织“新车团购”为核心的线下车展和促销活动，为汽车消费者提供有一定优惠力度的汽车产品。
几经搏杀，团车网也曾拿出了不少亮眼的成绩。有数据显示，在团车网登陆达斯达克这一年，全年举办“线下团车节”851场、年度汽车交易量同比增长近80％、团车节业务营收6．44亿元，在国内汽车团购网站这个细分赛道来说，团车网已然站在了“舍我其谁”的高位，并伴随着和人人车等企业的合作，团车网逐渐发展成集新车、二手车和后服务为一体的全产业链汽车电商平台。
然而正如硬币实在存在两面，团车网辉煌数据背后的隐患却从未消除——持续亏损、成本过高、难以盈利。
资料显示，截至目前，团车尚未实现盈利。从2016年至2020年，团车的净亏损分别为8656．8万元、9067．1万元、7870．0万元、2．51亿元与1．63亿元，5年累计亏损约6．7亿元。而根据团车网今年一月份公布的2021财年三季报显示：2021年1月1日－2021年9月30日，净亏损5936．20万元，仍然未逃离出亏损泥潭。
究其背后原因，既有运营成本支出高昂、盈利模式过于单一的内部原因，也有全球车市进入寒冬期和疫情带来的外部影响。
所以，当初意气风发登陆纳斯达克的团车网，在短短三年多的时间里，市值已经缩水近15倍。
而疫情的反复让大量线下团购“停摆”，也让团车网的未来充满了不确定性。毕竟线下团购是这家企业最大的卖点，尽管依靠直播途径也曾在疫情中获得一些业绩，但只能“解一时之渴”。
对于李想来说，造车，是为了完成他“我希望再操盘一家千亿美元级别的公司”的梦想；而对于团车网来说，造车，好像的确是一条势在必行的求生之路。
