造车新能源，焦虑在蔓延
春江水暖鸭先知。
新能源汽车产业的快速增长，入局者皆有感应。就以团车网为例，据其去年11月发布的公告显示，2021年1至10月，团车网在全国128个城市实现新能源新车交易7591辆，与2020年同比增长近5倍，涵盖了78个品牌的近200款车型。
此前中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受媒体采访时表示：预测2022年，中国新能源汽车的总销量在500万辆左右，增长率为50％。
蛋糕很大，大到尽管国内新能源汽车赛道已呈豪强并起、群雄割据的局面，团车网CEO闻伟仍然认为市场还有空间。在采访中他表示“大家不用担心赛道挤，会有细分，未来2年是我理解的最后的窗口期。”
不过，李想的质疑并非毫无道理，按照“蔚小理”的创业剧本来看，能成功活下来的新能源创业企业，无一不是“死里逃生”、烧钱无数、踩坑无数才有了今天的一份江湖地位，团车网依靠一个外来团队就能抢大哥们的蛋糕？凭啥呢？
而从零跑汽车朱江明的“三年内超过特斯拉”，到蔚来李斌的“完全不明白现在大家为什么还买油车”，再到李想的炮轰团车网，正不断蔓延在新能源造车产业中的情绪是：对自身成长的焦虑、对市场份额的焦虑和对“劣币驱逐良币”、价格战的焦虑。
2022是新能源汽车产业享受国家补贴的最后一年，这意味着众多的新能源车企即将离开政策的扶持，进入到完全靠实力说话的阶段。重压之下，李想的预言和团车网的“神”话究竟谁能成真，似乎已经不再重要。唯有年底交上的销量成绩单，才是企业能讲出的，最硬气的答案。
作者：王饱饱
