是警钟还是启示？
再后来的故事大家也都耳熟能详。
迟迟没有后续投资，更没有产品落地，持续的欠薪裁员之后，游侠汽车的自建工厂人去楼空，施工现场，没有工人，只有一名保安和一条狗在坚守。留下了一张宛如创世纪般的名画，后来类似的画面也出现在了不少新势力的工厂之中。
对于这烂尾项目，湖州吴兴区区城投集团给出了收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案。一要依法依规操作，加快土地收购、资产过户等手续；二要加快资产后续利用，加大招商引资力度，确保国有资产保值增值，同时，要举一反三，严格后续项目合作准入。
在曾经BC关于这家企业的记录中游侠汽车的丧钟为谁耳鸣曾经提到，游侠汽车是第一个生，但绝不是最后一个死。
也正是从那个时候开始，一大批的造车新势力们开始倒下，而他们的倒下似乎并没有让资本退却，又有一批一批怀揣同样梦想的人前赴后继。人人都想颠覆，人人都想改变汽车产业格局。但事实上，往往是事情改变人，人改变不了事情。
就在卫俊被列为失信执行人的这个月里，在国内造车的宏大版图中，又多了两个身影。小牛和团车，一个是从电动两轮车市场开始向四轮蔓延，一个是直接从卖车向造车试图实现身份的彻底转变。
身份不同，出身不同，但都有一个同样的远景，想要在汽车工业的大蛋糕里尝到一口甜头。无论是从消费者还是投资人的手上。
在被李想喷为“骗子”之后，团车尝试人还与其有过一番拉扯过。但就是在这样的关注之下，外界知道团车造车的同时，同时也看到了企业的经营困境：团车员工全员待岗，期间只发2000元最低工资。对此，团车相关负责人回应称，是疫情所致。那么市值已经蒸发九成、全员待岗的团车到底有没有能力下场造车，团车会成为下一个游侠吗？
1月25日，团车网公布了新电动汽车业务的初步计划。该公司计划在三年内推出两款电动汽车，其首款电动汽车的预计价格将在10万元至20万元之间，新业务的第一个里程碑是销售10万辆汽车。
简单的还不如游侠。
就在团车宣布造车十天以前，小牛创始人李一男也发布了纯电品牌“自游家”，并且公布了其第一款 NV的照片。值得注意的是，距离李一男的汽车发布还不到一个月，游家就已经开始生产了，据称在今年三月份，新车就会被预定，九月就能交货。
在造车这场生死局里，有人在逝去，有人在新生，有人在追赶，有人还在讲故事……游侠已死，但人人都想成为游侠。
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原文标题 : 游侠汽车启示录
