经过这几年的发展，国内造车新势力的格局固化已经初现雏形。令人津津乐道的“蔚小理”稳居第一梯队，如果按照市场表现来评选的话，追赶者哪吒汽车其实也算是摸到了第一梯队的门槛，只是差了点火候，仍需时间巩固和沉淀。相比之下，第二梯队的入围标准就显得有些模糊，公认的也就只有零跑和威马，至于其它造车品牌，如爱驰、合创、云度、电动屋、天际等等，虽然一直都坚持着匍匐前行，但显然在消费者眼中，这些造车新势力大抵算是处于在市场边缘线上徘徊着的存在。
虽然我们在购车时，会将这种品牌阶层的不同当做重要参考标准，从而很容易就演化出强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”。显然这种现象对与第一批迟到螃蟹的造车势力是利好的，但对于那些“慢半拍”入场的后来者们，没有光环加持，只身处阴影之下，这种感觉犹如被增添了无形的枷锁般，向上突破之路将格外艰难。即便偶有佳品出现，也大都会因种种因素的桎梏，被忽视和放弃。
在我看来，天际汽车的第二款产品—ME5，在某种情况下就算得上是被耽搁了的“佳品”。
虽然这家造车品牌不少人都觉得比较陌生，但实际上它也算是造车圈的“老人”了。天际汽车成立于2015年，前身是电咖汽车（乐视旗下汽车品牌之一），和蔚小理一样都是出生于新能源野蛮生长的年代，可惜由于“起早赶了个晚集”，没能在产品节奏上抢占先机，直到2020年才推出首款量产车—天际ME7，彼时由于其缺乏品牌号召力，智能化表现一般以及同级竞品过于强势等原因，该车并没有将天际品牌的“开门炮”打响，去年累计销量仅1242辆，乏善可陈。而经此首战折戟后，天际汽车重新调整了市场战略，将重心放在“油改电”肆意横行的紧凑型SUV市场中，并试图以增程式的方式在该市场复制理想ONE的成功。
天际ME5就是在这种期盼下推出的，14．99万元的起售价，保时捷设计师操刀设计的造型，A＋级的空间表现，毫不吝啬的智能化配置，总续航可达1012km的续航表现，并且其搭载的1．5L四缸增程器和理想ONE一样都是出自东安动力……
如果单纯从这套组合拳的面板属性下来，天际ME5是具备大卖潜质的，可惜这种潜质目前并没有从市场表现上展现出来。天际ME5去年7月份上市，11月份启动交付，虽然官方一再表示天际ME5连续三个月平均环比增长486％，且12月单月销量还超过1000辆。但实际上天际ME5去年累计上险数仅有535辆，明显有一定偏差。
所以有部分车主将天际ME5归纳到叫好不叫座的车辆范畴内，并不是没有道理的。天际ME5的产品表现确实可圈可点，但再好也怕巷子深，蔚小理背后都有人撑腰，没有合适的撑腰人选也要找个科技大拿来站台，比如赛力斯SF5傍上华为后迅速焕发了第二春，虽然只是昙花一现。而天际汽车呢？在营销上没有下足功夫，在找人帮衬也险些翻车，找来了在销售和服务上见长的京东，试问京东的赋能和天际ME5有何益处？折腾了一圈，到最后依旧还是老模样。
品牌形象和人设立不起来，也和其没有完善的销售渠道有着直接关系，很难相信成立已近7年的造车企业在渠道上仍旧处于起步阶段。据悉目前天际汽车销售门店逾90家，服务门店百余家，主要集中在江浙沪一带，让不少意向客户只能通过网络去了解和购买，但尴尬的是，天际目前是没有足够的品牌实力来支撑起这种全程线上服务流程的，看得见摸得着的同级竞品车型到处都是，人们凭什么选择只可“云观”的天际ME5。
最后一点，也是目前所有处于边缘化的造车新势力普遍需要思考的问题，在三大件质量没有太多口碑以及数据支撑的情况下，如何像消费者证明自己有着足够的造血能力，不会中途跑路？
原文标题 : 是生不逢时？15万元+续航破千的天际ME5，为何没能大卖？
