中汽协轮值会长、长安汽车董事长朱华荣（左）和中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋（右）接受媒体记者采访
造车新势力：
以创新和快速反应制胜
以蔚来、小鹏、理想、哪吒等为代表的民营梯队和以岚图、埃安等为代表的国营梯队的造车新势力在2021年表现非常活跃，尤其特立独行的国外品牌特斯拉表现非常抢眼。最近二三年又兴起了一批新品牌，而且它们的表现很具市场穿透力。《汽车纵横》2021年9月刊还专门做了一期封面文章《造车新势力七年之痒》，全面深入地解读了造车新势力的发展进展情况，有兴趣的读者可以去详读那期内容。可以看到，部分造车新势力在几经周折后逐渐在行业中站稳脚跟，并成为汽车行业未来不可小觑的一支劲旅。
据中汽协发布的数据，2021年新造车企业共销售汽车94．7万辆，同比增长2．2倍，市场占有率为3．6％，同比增长2．4个百分点。部分造车新势力月销量开始突破万辆，年交付量向10万辆迈进。据企业公布的2021年销售数据，小鹏交付量为9．82万辆，同比增长263％；蔚来交付量为9．14万辆，同比增长109．1％；理想交付量为9．05万辆，同比增长177．4％；特斯拉全球交付量超93．6万辆，同比增长87．4％。可见，部分造车新势力开始逐渐进程“成长期”，在细分市场崭露头角，并在产业转型升级过程中发挥着重要作用。
我们应该怎么看待造车新势力对汽车行业生态发展所带来的影响？付炳锋从以下几方面做了分析：
一是造车新势力拥有很多创新理念。“这些理念也是我们传统车企一直在走的方向，但他们实施的速度快。很多事情不是大家想不到，其实都能想到，但他们反应速度快。动作快就能制胜。”
二是对客户需求研究特别到位，而且做到客户黏性强。“他们反应快，在软件创新方面也突出了自身特长，能很快获得客户的接受。”
三是没有传统企业的包袱。“传统汽车企业过去在各个环节都有庸肿的包袱，而他们没有那样的包袱，在资产方面没有，在社会责任方面也没有，轻装上阵。”
四是利用传统汽车企业打好的产业基础。“他们利用传统汽车企业的技术，以及传统汽车企业培养好的供应链和人才。造车新势力的高管、专家不是来自国内传统车企，就是来自国外车企，也吸引了很多从事包括芯片等在内的软件开发和硬件技术创新专家。”
当然，造车新势力的进步和“闪光点”，传统车企也是看在眼里，并从最初不入其“法眼”到现在也开始虚心学习。此次联合采访时，朱华荣开玩笑说：“传统车企快速学习包括新势力造车的一些优势，而且我觉得学得还蛮像的。”
朱华荣还透露：“我为什么要跟李斌搞合资企业？开玩笑说，李斌说要颠覆我们，我就想看看他怎么颠覆我们？这样就‘生出’个阿维塔。实事求是地说，如果没有那一轮合作，今天‘生不出’阿维塔。最近有很多传统车企在与互联网企业合作。现在大家开始相互渗透，新势力在学传统汽车企业，传统汽车企业也在学新势力。目前中国汽车市场有自主和合资两大阵营，传统势力、新势力和ICT三大势力。我认为，大家各有优点，最好的发展方式是合作共赢。”
