05 “从0到0．001”
纵观全文，可以得出换电站是一个更为经济便捷的补电方式的结论。
此时，不禁会有投资者产生疑问：这会否对现有充电桩带来冲击呢？
其实，对于现有充电桩的冲击其实是有限的，换电模式相当于打通了另外一个应用场景，用户可以根据具体需求来选择家充、快充、换电等方式来满足需求，未来可以看到，充电和换电相辅相成，相融共生。
阻碍快速推广的原因还有一个，那便是高昂的成本。
换电站的建设显然是一个重资本的投入，除了用地、人力、换电设备购置等成本外，还需要较多电池储备成本和电池充电用电成本。
根据协鑫能科公告，单个乘用车换电站包括电路、电池等配件所需投资额为 500．72 万元，其中仅换电站投资额为260．72万元，占比约52％。
宁德时代预计选择十个城市启动EVOGO换电服务，率先合作的车型为一汽奔腾NAT组合换电板，未来会在更多的城市推出更多的合作车型。电站分布的密集度是一个关键，资本投入的体量可想而知。
图片来源：宁德时代官网
上下游的整合，分工协作，资本的引入、电站运营等方面路途漫长。下沉到C端做服务，一直从事B端业务的宁德时代显然要学习得更多。
诚如时代电服总经理陈伟峰所言：“切入C端市场，对于我们来讲是下了很大决心迈出这一步，对我们来说是一个巨大的挑战。
今天只是从0到0．001，后面还有很长的路要走。整个换电服务最重要是用户的体验，坦白讲，我们在服务领域也是菜鸟、新手，我们希望通过一段时间跟行业里面各种前辈学习，让用户服务的体验技能提升，所以我们也会有节奏的去做各种市场的投放。”
06 结语
换电服务模式无疑超出了本身的价值设定。可谓是一举多得，意义深远。
对于车企而言，便利性的提升意味着获得更多消费者的认可，需求端带来提升；对于消费者而言，便利性和经济性的提升带来了更好的使用体验，愿意为此买单，形成正向反馈。
更为关键的是，降低未来锂电池的需求，缓解国家战略资源的紧张，带来了新能源车渗透率的提升，助力碳中和进一步达成。
对于宁德时代而言，锂电池和钠电池分别投入新能源车和储能的主战场，换电服务则意味着开辟了第二战场，成为新的增长曲线。下沉市场至C端，标准化换电如若达成，其竞争力不可估量。
这便解释了为什么宁德时代要“革”自己的命。
显然，宁德时代在下一盘更大的棋。
原文标题 : 宁德时代：换电服务开辟第二战场
