做中国的“博世”
实际上，此次并非美的集团首次涉足汽车领域。在此之前，美的在汽车零部件领域便有所为，并强调“不造车”，策略类似华为，希望成为国内汽车行业的博世。
公开资料显示，博士集团是全球第一大汽车技术供应商，自创立至今以其出色的品质、信誉和技术水准而闻名于世。其业务范围涵盖汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等。2021年，博世集团位于世界500强第98名。
由此可见，欲做“中国的博世”一说，足以彰显美的集团在汽车行业的“野心”。
2021年5月，美的曾在合肥举办的一场发布会上，正式宣布进入新能源智能汽车产业链。继续深耕汽车零部件领域，产品包括电动压缩机、共用平台电子水泵、驱动电机、电子油泵、EPS（电动助力转向系统）电机，覆盖驱动电机、热管理和辅助／自动驾驶三大产品线。
2021年4月，美的在上海车展期间就已亮相，虽然没有整车展出，但拿出了威灵汽车部件，重点展示了系列高能效的汽车部件产品。
威灵汽车于2018年成立，负责汽车部件业务。有五大研发中心，安徽合肥研发中心与广东顺德研发中心产品技术方向均为电机、电控、压缩机；上海与英国谢菲尔德研发中心产品技术方向为电机、电控；日本大阪研发中心为压缩机。
企查查显示，威灵汽车由美的集团全资控股，目前共有251条专利信息，99条为发明专利，其中8项专利已获得授权，91项发明专利尚处于公开或实质审查阶段。
虽然威灵汽车布局多年，但亦有业内人士称，威灵汽车在汽车部件领域上的竞争力还比较弱，只是试水了其中很小的一部分，未来能否成功还很难说。
除威灵之外，2020年3月美的还通过下属子公司收购了北京合康新能科技股份有限公司，美的间接成为其大股东，持股比例18．93％。
公开资料显示，北京合康新能科技经营范围包含太阳能、光伏、风电、高压变频器、新能源汽车及其充电桩产业链运营的技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询等。目前，在新能源汽车动力总成及关键零部件上，合康新能已与国内多家主流车厂形成配套关系。
2020年6月，美的和宝能汽车签订战略协议，双方将聚焦智能制造、汽车零部件、新零售模式等领域。
宝能汽车将引进美的库卡的焊装机器人和焊装线以及汽车零部件，开启智能整车制造。而美的旗下德国企业库卡是世界领先的工业机器人制造商之一，为宝马、特斯拉、奔驰等一流车企供货。
由此看来，对于造车，美的集团的定位是，做汽车零部件的高级供应商。
造车“折戟”
美的集团选择深耕汽车芯片、汽车零部件领域，而并非像格力、创维等家电企业进行整车制造。这实际上是其早些年的实践经验之选，美的集团曾在整车制造上马失前蹄。
美的早在2003年便有“跨界造车”的“野望”，但在2009年就闪电退出造车领域，留下一地鸡毛。
在中国汽车行业井喷式大爆发的2003年，奇瑞、长城等传统车企开启了汽车业务，同时也吸引了众多的企业跨界造车，彼时主业受困、利润下滑的美的集团也迅速加入其中，试图分得一杯羹。
美的集团第一次造车采用的是简单粗暴的收购模式。2003年－2006年初，美的接连收购云南客车厂、云南航天神州汽车、湖南三湘客车集团三家企业。并在2005－2006年先后建设了美的客车昆明生产基地和美的客车长沙生产基地。据称，当时已经具备了万台客车整车和专用底盘的制造能力。
但面对新兴的行业和市场，美的并未做好充足的准备。由于对市场判断的失误，以及受到经济危机的影响，2008年美的宣布暂停造车计划，2009年相关汽车生产基地转让清空，美的的第一次造车计划宣告结束。
2009年，湖南长沙市市政府耗资1．08亿人民币收购了美的三湘客车公司长沙生产基地；比亚迪出资6000万元接手了美的长沙汽车生产基地，进行电动大巴与底盘生产。
虽然美的当年初涉造车圈惨败，但“19年后又是一条好汉”，如今美的集团在汽车芯片及汽车零部件的布局足见其在汽车行业新的策略。
相比跨界造车，制造汽车芯片的成功概率更高，但美的面临的挑战也不会少。目前美的一千万颗的芯片量产规模，其实在半导体领域并不算大。同时，进入汽车芯片领域更需要美的在资金、技术、人才方面投入巨大的精力。
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?原文标题:造车折戟，美的上"芯”?
