话语权之争
主机厂在供应链中的话语权不复往日，其与供应商的关系不再是零和博弈。
为满足座舱智能化的开发目标，主机厂原本基于BOM的研发组织模式发生改变，正在更大范围地考虑各级供应商之间的角色关联与能力适配，以及供应商的定制化服务能力。
亿欧汽车认为，面对复杂的智能座舱产业链条，主机厂无法在每个领域都有所跟进和投入，因此，基于用户需求和自身产品定位，主机厂需针对新技术，建立一套有效的梳理筛选机制，再向上游Tier 0．5、Tier 1供应商提出定制化需求。
与此同时，主机厂也在进行多方布局，通过投资、自研或自身孵化新的软硬件科技公司等方式，以巩固产业地位。
2021年4月13日，吉利汽车发布了自主研发的“AID－全息空中智能显示系统”，展现了全息无介质成像技术，在视觉和触觉上也带来了交互创新。
去年12月23日，金康赛力斯与华为联手打造的AITO品牌旗下首款豪华中型SUV车型——问界M5，正式亮相，并成为业界第一款搭载Harmony OS的量产SUV，一时成为焦点，热度不断。
2022年1月18日，上汽零束与延锋举行战略合作签约仪式，双方宣布将基于零束银河全栈3．0舱驾融合计算平台开展战略合作，欲打造模块化、可扩展的软硬件一体化计算平台，以及融合智能化交互体验与高阶自动驾驶的智能驾驶座舱。
此后1月20日，博泰车联网和一汽奔腾联合研发运营中心正式挂牌成立，将在智能网联产品创新、研发和运营等方面进行合作，覆盖产品定义、HMI设计、软件开发等领域。
芯片、交互、计算平台、座舱系统等，主机厂在智能座舱不同的领域延伸触角，一副热火朝天的景象。
智能座舱百花齐放，随之而来的成本上升以及技术适配方面的问题，已然上演。
在用户的反馈中，“没必要”这个词语出现的频率越来越高。
明晰自身品牌定位，建立筛选机制，对于主机厂来说，尤为重要。主机厂与互联网科技企业、传统供应商相互竞争，又相互弥补，总体朝着共建智能座舱产业生态的方向发展。
结语
智能座舱，是汽车产品发展的必然结果。
座舱作为汽车与用户交互的接口，是用户驾乘需求的主要承载部分，与用户体验息息相关。
在软件服务成为主流的趋势之下，车企需借助智能汽车发展浪潮，给予用户需求快速满足，为用户提供“端到端”的应用服务，构建座舱生态，掌握核心竞争力。
从机械座舱到人机共驾，汽车已成为一个“智慧新物种”，带来了产业格局的变化，一片可以预见的巨大价值空间，已露出冰山一角。
本文来源于亿欧网，原创文章，作者：梅旭康。
原文标题 : 智能座舱，C位以待
