在过去的2021年，虽然众多车企都遭受到了缺芯的一再影响，但上帝关上了一扇门，就会为你打开一扇窗，所以也是收获颇多。
从2021年，我们实现了激光雷达车的从0到1，从无到有，在过去的一年里，已经有越来越多的车企选择了激光雷达来作为主要的传感器，把自动驾驶作为战略制高点，比如小鹏、蔚来等都在21年发布了激光雷达车，收获的销量数据也还不错，除此之外，还有威马、智己、阿维塔、沙龙灯汽车品牌都会在今年推出一系列的激光雷达车，所以，不出意外的话，今年会成为激光雷达应用规模化的元年。
激光雷达，这对于智能网联电动汽车来说算是一个新增的零件，虽然只是个零件，但大家都知道，一旦激光雷达成功上车并且激光雷达车在市场上站稳脚跟，这对于车企来说就会是一股巨大的力量，推定车企乃至整个汽车市场的发展。
关于搭载激光雷达的好处，最明显的一个莫过于激光雷达可以在一定程度上提高产品的自动驾驶水平，但从目前的在售激光雷达车型来看，还没有将激光雷达的作用发挥到极致。
在去年，支持自动驾驶的国家政策落地后，车企都纷纷在自动驾驶的赛道上布局，且主要瞄准了L4级别高阶自动驾驶这条跑道。
例如，威马汽车推出的W6在特定的场景下已经有了L4级别自动驾驶功能；广汽与华为还一起合作开发L4级自动驾驶车辆，计划在2024年开始量产车辆；长安还计划在今年实现L4级智能网联汽车上市……等等，都是大家在自动驾驶道路上的努力成果。
事实上，对于激光雷达在车上的助力，车企对于激光雷达也有反助力，随着大量车企对于激光雷达的需求不断增加，在不少激光雷达公司企业的背后也有很多车企的身影，也可以这样说，车企之所以会对激光雷达进行投资甚至是联合发展，都是为了让激光雷达更适应车，更好地在车上发挥自己该有的作用性，还可以降低综合成本，实现双赢局面。
就比如不久前，比亚迪就宣布了与激光雷达系统科技企业速腾聚创战略合作，这家激光雷达公司在之前还与极氪品牌进行过合作；蔚来还与图达通联合打造过激光雷达车型，蔚来ET7就是他们的作品。
虽然目前全自动驾驶还处于智能辅助驾驶阶段，而未来还有很长的路要走，但自动驾驶就可以很好的代表汽车科技的未来，这一点大家都明显默认，而激光雷达虽然目前已经成功上车，前面也提到，它的实际作用还没有发挥出来，但激光雷达的普及对于智能辅助驾驶技术的提升还是很大的，但在高端自动驾驶的应用，激光雷达的作用也还没有被完全挖掘，希望在今后的发展中，可以挖掘出更多的潜力，不负大家现在的努力和期望。
原文标题:?激光雷达助力自动驾驶发展，行业将迎来规模应用元年
