02 关于ES7本身
“ET7，不白等。”
已经结束的2021 NIO Day上，站在聚光灯下的李斌面对在场所有用户，说出了上述一句话。
随后，他也正式宣布，2020 NIO Day首发的蔚来ET7，将在2022年1月20日正式开启锁单，并于3月28日开始交付。
换言之，经过十分漫长的等待，这款肩负着蔚来纯电轿车分支的“开山之作”，即将接受终端用户的检验。
以此作为背景，完全可以将ES7理解为SUV分支中，与ET7肩负着同样使命的存在。
尤其是当ES8、ES6、EC6三款在售车型，渐渐散发出一种“廉颇老矣”的味道。作为一家以SUV起家的新势力造车，显然急需“新旗舰”的入列。
那么，对于ES7的产品力，就此大胆猜测。
外观方面，前脸将会采用与ET7、ET5相同的全新家族化设计语言。据秦力洪所说推测，整车尺寸将介于ES6与ES8之间，车侧造型可能更加修长。
车尾，大概率会更新为贯穿式尾灯。总体来看，相比三款在售SUV，变化更多体现在细节上。
内饰方面，完全可以参考ET7，进行平移。空调出风口样式，甚至配色、用料上，将会更加丰富与豪华。整车扬声器的数量，将会是亮点之一。
既然定位于大五座SUV，后排座椅的乘坐舒适度、腿部空间与配置，也将会被着重介绍。
智能化方面，更加简单。因为诞生自NT2．0平台，蔚来NAD自动驾驶辅助系统，配合超感系统Aquila与超算平台Adam，在ES7身上同样不会缺席。
硬件上，也将搭载33个高性能感知硬件，“瞭望塔”式的激光雷达，也将出现在车顶上方。
在4片英伟达Orin芯片加持下，总算力达到1016 TOPS，标配19项辅助驾驶功能，后续逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下，全程点到点自动驾驶。
智能座舱，换装目前主流的骁龙8155芯片，流畅度进一步提升。NOMI升级后，也能实现连续指令操作，唤醒速度与反应速度进一步加快。
续航方面，参考ET7更新后75kWh电池包，CLTC续航为550km；100kWh电池包，CLTC续航为705km；150kWh电池包，CLTC续航超1000km。
反观ES7的综合表现，考虑到SUV先天风阻系数更高的阻碍，可能会略有减少，但幅度在可接受范围内。
动力方面，将会使用新一代碳化硅高效电驱平台，与ET7一样，采用前永磁同步电机最大功率180kW，后异步感应电机300kW，零至百公里加速时间，能够达到4秒左右。
动态方面，凸显产品定位的空气悬架，自然不会缺席。经过重新的调校过后，经过连续坑洼路段时将会更加从容。而ES7的整体驾驶质感，将会更偏向舒适性取向。
至于用户最为关心的售价，可以肯定的是，既然是旗舰定位，ES7必然不会便宜。
作为参考，根据官方近期公布的信息，继2022补贴继续退坡后，其售价区间为43．666万元－51．34万元。
其中，75kWh标准续航电池包补贴价格11340元，整车购买价格为43．666万元；
100kWh长续航电池包补贴价格12600元，整车购买价为49．34万元；ET7首发版补贴12600元，整车购买价为51．34万元。
由此预测，ES7的价格区间，大概率较ET7略有上浮，最终补贴后售价45万元－53万元的可能性较大。采用BaaS车电分离方案后，将会拉低入门门槛。
综上，或许是蔚来NT2．0平台已经发布了ET7、ET5两款轿车，ES7产品力层面能够展现出的“新意”，并没有太多。即便还未上市，但是对于其整体轮廓，已经有了一个大概的描述。
可以肯定的是，在成功补齐诸多短板后，ES7就是蔚来当下，身处SUV板块能够拿出的最强“底牌”。
只不过，痛点与挑战，也明晃晃摆在那里。
