03 两点担忧
“力洪总，你认为今年蔚来的销量目标是多少？会是20万辆吗？”
“今年交付目标我说了不算，供应链说了算，产多少交多少。至于最后是多少，我们肯定会跟兄弟企业一起，包括上下游的兄弟企业，包括我们的同行一起在非常复杂的供应链环境里面站住脚跟。”
“当然从整车产能来说，大家都知道蔚来在NeoPark新桥智能电动汽车产业园区的首座工厂，今年年内就会投产。所以我们肯定会上一个比较大的台阶，所以具体的数字，我说了不算。”
其实，在对秦力洪抛出接下来新品规划的同时，还向他询问了关于今年的交付预期。
毕竟，过去的2021年，蔚来被小鹏反超，并没有拿到长期占据的新势力“销冠”。就连李斌本人也承认，相比中国新能源市场的增速，蔚来实际上并未跑赢大盘。
所以进入全新一年，既然留有遗憾，必然就有更大的期许。但当ES7即将上市的消息公布后，两点最大的担忧，也随之出现。
其一，ES7的到来，是否会冲击ES8、ES6、EC6的原有销量？
不可否认，去年凭借“886”，蔚来的确取得了9万多辆的交付表现。而今年，“866”在ET7、ET5包括ES7还未正式进入交付周期之前，仍将担当中流砥柱的作用。
但问题恰恰在于，相比“866”，ES7的产品力，完全实现了翻倍的增长，尤其是在终端用户愈发看重的智能化板块。ES7的售价，大概率将维持在“886”之间。
那么，除了对于6座、7座存在刚需的用户，会继续选择ES8，部分本来计划选择ES6、EC6，尤其是选择高配性能版的用户，极有可能会增加一定预算，转而购买全新车型ES7。
最终造成连锁反应，极有可能是ES6、EC6，出现订单量的下滑，继续选择二者，仅剩预算有限、只能购买运动版的用户。
而“8667”之间内耗，或者说，怎样理清它们相互之间的关系，蔚来内部团队，显然需要做出更好的自洽，并给予外界更多有效的沟通。
尤其是面对终端消费者，应该采用怎样的话术，将四款SUV自身所具有的潜力，尽量全部激发出来。
其二，面对理想X01、小鹏G9，ES7能够取得怎样的终端表现？
如果你足够熟悉“蔚小理”一路走来的发展历程，便会清晰的发现三者旗下目前各自的主销车型，蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE，无论是产品定位，还是目标人群，甚至补贴后售价，都是具有明显区隔的。
作为旁观者，实际上从未见证过它们之间的正面交锋。
愈发有趣的是，根据眼前的推新规划，以今年4月举行的北京车展为节点，看似将成“蔚小理”真正意义上的首次硬刚。ES7需要面对的劲敌，则是小鹏G9与理想X01。
毫无疑问，三款SUV均代表了各自品牌，目前的最强的研发与制造能力。当“家底”如数亮出，仅从产品力维度衡量，只能说平分秋色、各具亮点。
所以究竟谁能突围，更多考验企业本身的执行力与战斗力。
仅从定价方面来看，小鹏G9必然是最低的存在；理想X01的差异化优势在于6座与增程；相比之下，“它是蔚来”已然成为ES7最突出的长板。
而在我心中，4月中旬正式亮相，假设ES7最早的交付日期被定在8月，因为诞生自江淮蔚来工厂，略早于ET5，考虑到产能爬坡等因素的制约，稳定后月销3000辆－5，000辆，应该是其比较合格的表现。
文末，仍然想说，于内于外，ES7所面临的压力与挑战，远比想象中多。可即便如此，还是十分庆幸能够见证这样一款新车的到来。
而蔚来，于情于理，也需要ES7证明许多东西。
“看了看整个市场，可能蔚来ES7和宝马X5L会成为今年最值得大家期待的两款大五座SUV，分别在传统燃油和新兴电动两个市场来发力，我们希望能够和优秀的宝马X5L携手共进，满足用户不同的需求。”
显然，在秦力洪眼中，与宝马X5L亦敌亦友，便是ES7最好的状态。反观蔚来本身，整个2022年，三款产品推新、NAD如期上线、海外计划拓展……
一道道难关，同样等着被攻克。
至于开篇提出的疑问：ES7，究竟能行吗？显然，我说了不算，蔚来说了不算，还需市场与消费者来给出答案。
最后，需要说明一点，本文封面图为EC6。这一次，关于ES7，蔚来的保密工作，确实做得不错。
原文标题 : ES7，能行？
