电动摩托车行业全面回暖,能否跑出下一个“特斯拉”?

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[文章导读]

熬了几十年,摩托车终于要“出头”了?

市场需要摩托车吗?答案是肯定的。

根据中国摩托车商会公布的数据,2021年我国摩托车产销量均再次恢复到2000万辆,是2014年以来的最好水平。

一定程度上,电动摩托车的成长路径或许可以复制电动汽车。

近年来,电动汽车正在逐步蚕食燃油车市场份额。根据汽车行业数据公司LMC Automotive预计,2030年,电动汽车将占到全球汽车销量的一半。无独有偶,电动摩托车也有一部分增长潜力来自于替代燃油摩托车,当各地以环保指标为准入门槛时,燃油摩托车必然面临转型。

相比之下,两轮电动车的日子也并不好过:目前来看,轻型两轮电动车厂商们在“禁摩”的不利条件下靠补贴吃饭,只能依赖技术“画饼”,核心能力长时间难以突破。要想实现跨越式发展,轻型两轮电动车厂商无疑需要开辟新的发展路线。

根据中研产业研究院报告数据,受2020年疫情影响,2021年摩托车的全球市场将呈现6.87%的强劲增长,预计市场规模将从2021年的2985.8亿美元增长到2028年的4856.7亿美元。根据《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告,预计2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元,年复合增长率(CAGR)为6.5%。

电动摩托车行业全面回暖,到底是昙花一现还是又一个蓝海?禁摩政策依然不友好的情况下,电动摩托车又该走向何方?

行业革命正在发生

一直以来,关于摩托车“回归”的声音就从未停止过。

摩托车对于消费者而言究竟意味着什么?随着社会经济的发展,人们对于摩托车的认知早已不是“代步通勤”和“便宜好用”。时至今日,当“Z世代”消费能力崛起,摩托车成为一种新的生活方式。这种生活方式层面的变化,往往能够引发一个行业的重构。

然而,尽管对摩托车回归的呼声依然在,但国内的大排量摩托车市场依然没有那么乐观,消费者的消费需求主要还是集中在低端产品上。

速珂市场部负责人陈璨表示,就全球摩托车行业而言,国内外的消费市场情况呈现不同的发展规律。

目前看来,全球有超过70%的两轮车市场集中在东南亚和中国地区,这些地区两轮车市场需求很大,主要作为通勤工具的中小排量车型受大众青睐。500cc以上大排量摩托车的需求主要来自在欧洲和北美等发达地区,摩托车被视为具备强娱乐属性的“大玩具”。

这也在一定程度上为我国摩托车厂商打开了市场大门。2021年,我国摩托车整车出口销量达到897.46万辆,同比增长26.57%,出口金额57.7亿美元,同比增长41.62%。

尽管国内外摩托车市场呈现两种截然不同的景象,但国内消费者对于重机型摩托车“大玩具”的渴望是显而易见的。

这一点,从电动摩托车销量的亮眼成绩单可以看出端倪。

根据中国摩托车商会公布的数据,2021年1-12月,全行业完成摩托车产销分别为2019.52万辆和2019.48万辆,同比增长分别为12.98%和12.7%。其中,电动摩托车产销395.89万辆和394.28万辆,同比增长3.65%和3.43%。

同期内,跨骑车产销909.09万辆和909.74万辆,同比增长18.76%和18.68%;踏板车产销647.1万辆和647.84万辆,同比增长9.58%和9.25%;弯梁车产销227.85万辆和2227.7万辆,同比增长9%和8.42%。

从三种车型销量比重看,跨骑车以50.95%的占比位居首位。

国内电动摩托车销量喜人,也在很大程度上受到碳中和政策的影响。

2021年2月,《 国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见 》指出,要建立健全绿色低碳循环发展的经济体系,确保实现碳达峰、碳中和目标。

如此,在碳中和的大背景下,摩托车行业正在发生一场悄无声息的变革,重机型电动摩托车已成为新的发展趋势。

在这一趋势下,已经享受到新能源电动汽车红利的车企嗅觉更加灵敏。如今,电动摩托车赛道也已涌入众多种子选手,传统车企便是最积极踊跃的候选人之一。

碳中和目标影响广泛,汽车行业首当其冲。自此,新能源汽车成为汽车制造的必选方向。

然而行业转型并不像看起来那么简单,当传统车企要摆脱路径依赖。新能源汽车动力电池及其零部件的技术研发便是“拦路虎”。

相关行业人士表示,对于汽车企业而言,研发所需的人力物力财力都是一笔巨大的开支,也需要谋求新的发展补充资金缺口。而千亿级的摩托赛道利润可观,不失为一个好的突破方向。在成本上,与摩托车相比,汽车需要采购大量的零部件,气囊、玻璃、车机系统、座椅等,单单从生产成本上来说,就已经远远高于摩托车。

摩托车领域的春风动力,摩托车、汽车业务为一体的力帆科技,两者的利润表现,是上述观点的最好验证。

华经产业研究院数据显示,春风动力在2020年营收45亿元,毛利率为29.3%。同期,力帆科技财报显示,该公司摩托车整车及配件业务营收为25.6亿元,营收占比为71.3%,毛利率为8.6%,算下来也是一笔相当可观的利润,这或许也是为什么车企会入局最为直接的原因。

实际上,布局电动车赛道的车企并不在少数。

2021年始,本田、川崎、宝马和杜卡迪均逐步涉足电动摩托车。目前,国内吉利、五菱、领克等车企均纷纷宣布进军摩托车行业。虽然上述国内车企还尚未公布生产车型,不过就国内大环境和形势来看,或许电动摩托车是它们最好的选择。

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