最好的防守就是进攻。
爱玛电动车造车，不是一则洋葱新闻，而是一件已经官宣过的事实。
3月7日，沉寂了多年的知豆汽车突然发文宣称回归新能源汽车业，并将在今年4月推出全新车型知豆彩虹。
根据公告内容，在2023年10月由吉利汽车集团、爱玛科技创始人张剑和知豆汽车创始人鲍文光联合其他资本对知豆汽车完成了资产重组。
由企业工商信息查询到，吉利汽车集团和张剑成为了新公司的最大股东，由此爱玛成为了电动车跨界造车中最接近成功的企业。
让许多人想不明白的是，为何爱玛在2024年这个时间突然要进入造车这个在外界看来已经成为淘汰赛的角斗场。
这场看似疯狂的投资背后，到底又包含着爱玛什么样的梦想？
转型迫在眉睫
谈到两轮电动车，能够想到的一定是雅迪、爱玛等品牌，事实上雅迪和爱玛的销量也确实惊人，和新能源汽车品牌几万辆、几十万辆的销量不同，2023年雅迪和爱玛的销量双双突破了1000万辆。雅迪年销量更是高达1400万辆，增幅超过百万辆，连续6年销量第一。
爱玛电动车虽然也实现200万的增量，达成了1100万辆的历史最好业绩，但是在雅迪面前，爱玛依然是那个连续6年的第二，从2008年失去销量冠军之后，无论爱玛如何努力都难以超越雅迪这个竞争对手。
同时随着两轮电动车生产逐渐标准化，和相关政策的逐步明确，电动车产业发展也进入了瓶颈期，特别是相关规定对于电动车的功率和时速都进行了明确的限制后，许多热销产品都成为了超标车，面临着需要驾照才能驾驶的车型。
面对这样尴尬的市场局面，爱玛科技的创始人张剑选择了向高端的新能源汽车进发来提升产品竞争力。
和小牛电动车的李一男不同，爱玛选择了入股现有企业合资造车，作为国内最早生产微型电动车的品牌，知豆有着丰富的造车经验，并且消费人群和两轮电动车高度重叠。
从技术层面来看，新能源汽车和电动两轮车还是有许多共同之处，如目前最受关注的动力电池，就是两者的主要动力源，而且在近些年的发展中，高端电动两轮车的电池也开始配备BMS电池管理系统。
同时，近些年两轮电动车上搭载的许多技术都是从新能源汽车下放来的，如远程启动、ABS、动能回收等，可以说目前在新能源汽车上所搭载的相关技术都有可能移植到两轮电动车上。
可以说，发展微型电动车是爱玛转型的最好路线，和投资其他领域不同，爱玛在出行领域，特别是城市通勤领域有着长达20年的耕耘，了解这部分消费者的真实需求，能够帮助知豆打造产品。
最重要的是，爱玛还有着数量众多的终端销售门店，根据统计爱玛在全国已经拥有3万家门店，这将有助于知豆的营销体系建设。
但这些都只是理论上的优势，爱玛在转型期还将面对更大的压力。
双重围剿
一直以来，雅迪与爱玛相爱相杀，大有既生瑜何生亮之感，雅迪也是爱玛在两轮电动车事业上最大的竞品。
巧合的是，在今年2月，有消息曝出，雅迪内部正在研究造车，已经购买不少车型包括兰博基尼和特斯拉进行拆解研究。
更有人发现，在雅迪的招聘网站上一直有多名底盘工程师、汽车电子仪表工程师、智能驾舱资深产品经理等与汽车相关的招聘信息，并且还要求有一定的汽车行业经验。
多方消息都指向了雅迪在计划造车，对此雅迪也在2月26日进行了官方回应，称网传造车信息不实，“实际为公司内部技术员工研讨，向新能源汽车行业学习，为全球用户造好车。公司暂无新能源汽车造车计划，目前业务聚焦电动两轮、三轮等出行产品。”
但是雅迪对于爱玛的威胁并没有减少，而且还增大了不少，在备受关注的动力电池领域，雅迪的研发投入巨大，并且是多条线路发力。
2023年3月，雅迪发布搭载钠离子电池的整车雅迪极钠S9，而在新能源汽车领域目前钠离子电池还处在初级阶段，仅有几款产品宣称搭载，但都没有上市。
这些技术储备对于新能源汽车来说是十分重要，很难说那一天雅迪在这条技术路径就实现突破，或许能在动力电池领域获得成功。
对此，爱玛只能先雅迪一部下手，和主流车企合作，将新能源电池技术尽早的应用于两轮电动车上，通过造车提高利润率，以缩小和雅迪的差距。
或许是由于有李一男造车失败在前，张剑对于造车的投资变得谨慎起来，虽然有吉利汽车集团共同承担，但在造车这件事上，吉利只不过是多了一扇窗户，哪怕在知豆汽车上再输一次也无关紧要，而爱玛却只有知豆这一扇门。
在李一男造车失败后的一年时间里，小牛电动车的销量也极速下滑，虽然从品牌角度来讲，李一男创立的自游家和小牛没有太多关联，但依旧受到了不少的舆论影响。
看似是爱玛主动下场寻求造车，但实际上只是迫于现状无奈转型，一方面趁着两轮电动车市场还处于上升阶段，在资金稳定的条件下可以扩张业务板块。
另一方面，除了雅迪这个竞争对手外，甚至还有汽车巨头已经有把手伸到两轮电动车产业的苗头，实现降维打击。
2月25日，比亚迪旗下弗迪电池发布消息，基于南京市雨花台区“2·23”火灾事故，弗迪电池管理团队、开发团队对此连夜召开紧急会议，探讨对两轮车品质安全解决方案，最终决定，弗迪电池将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车的研发投入，协同各方正能量，开发出能上楼的安全电池。
尽管目前只是在电池研发上有所动作，但作为头部企业来说也不得不未雨绸缪。万一比亚迪真的再在两轮电动车市场复制了新能源汽车的巨变，那么对于爱玛而言又将是一个强有力的竞争对手。
有李一男的前车之鉴，不知张剑和他的爱玛电动车能否成为一支成功的后事之师。
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原文标题 : 两轮变四轮？电动车也有汽车梦
