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未来展望：各国步调各不相同，但氢车推广势必加速
由于全球氢车的推广进程、车型、用途等与当地氢能禀赋和政策情况直接相关，因此按具体国别和地区进行分别预测更为妥当。
韩国与日本：短期增速较快，仍以乘用车为主
韩国和日本发展氢能决心较为强烈，政策支持充分，拥有获得市场认可的氢车自主品牌，但由于中短期内氢能在乘用车市场尤其2C端推广困难，而国土面积较小导致长途商用运输场景较少，因此短期政策虽可刺激Mirai和Nexo品牌的氢车推广，但长期增量有限。同时由于本土氢能制取能力较弱，在全球氢能进出口供应链未成体系的情况下或在一定时点会限制氢车推广速度。
欧盟：低成本绿氢助力商用氢车推广
以德国为代表的欧盟市场依靠丰富的离岸风资源和先进的电解槽技术，在绿氢制取方面领先全球，有望率先实现低成本绿氢的商用化。欧盟提出到2024年电解槽规模达6GW、2030年达40GW的目标，现有规划已超过100GW，如能顺利投产将大幅超额实现达标。欧盟拥有诸多实力雄厚的能源集团和整车OEM，强强联合全面布局推动氢车推广：
2020年12月，戴姆勒、斯堪尼亚、德国曼集团、沃尔沃、DAF、依维柯和福特等七家欧洲最大的重卡公司联合承诺将在2040年前停止销售柴油车。同月，林德公司和戴姆勒卡车公司签署合作协议，共同开发用于燃料电池卡车的下一代液氢加注技术，该技术未来将被用于奔驰的GenH2氢燃料卡车上。随后，壳牌与戴姆勒、依维柯、OMV及沃尔沃联合成立H2Accelerate组织，旨在向欧洲市场大规模推广氢燃料重卡。
2021年1月12日，普拉格能源与雷诺签署谅解备忘录，宣布成立合资公司，共同研发、制造、销售用于轻型商用车的氢燃料电池。合资企业于2021年中旬投入运营，并在欧洲投放试点车队部署。
2021年5月20日，戴姆勒和Shell New Energy宣布将联合开发一个氢燃料交通运输走廊，计划到2030年投放150个加氢站和5000台奔驰GenH2重卡。
由此可见，欧盟的优势在于较为开放的跨国、跨行业技术合作与分享，“政府－氢能组织－能源公司－整车厂”的系统化发展模式将加速绿氢和氢车核心零部件降本，有助于实现未来氢车的规模化推广。鉴于欧盟锂电池汽车销量迅猛，未来氢能汽车主要增量或主要来自轻型商用车和重卡。
美国：由加州走向全国，由乘用车走向商用车
2020年6月，美国加州空气资源委员会（CARB）发布了《先进清洁卡车法规》，这是全球首个强制性的零排放卡车法规，要求在加州销售的 Class 2b－8 级柴油卡车从 2024年起需满足一定比例的零排放车辆销售比例，到2045 年所有在加州销售的卡车新车应全部实现零排放。随后，约有30家卡车OEM及相关设备公司宣布支持零排放卡车联盟，该联盟呼吁制定为期5年的20亿美元的激励措施，用于采购零排放卡车和加快充电桩和加氢站等基础设施建设，有望加速美国数万辆零排放汽车的生产和部署。
同年7月，有超过15个美国州签署了谅解备忘录，承诺到2030年，三分之一的新售商用车将为零排放车型，到2050年，所有新售商用车型将为零排放车型。
10月，美国能源部（Energy Department）推出了一项为期5年、耗资1亿美元的绿色氢燃料电池卡车计划，旨在淘汰长途运输市场中的柴油汽车。
加州一直以来都是美国乃至全球氢车推广重点地区，车型以丰田Mirai和巴士为主。但从行业动态来看，未来其他州也将加快氢能布局，且美国地广人稀，具备大量适合商用氢车推广的长途运输场景。尼古拉、现代汽车、丰田汽车、肯沃斯等均有在美国投放氢燃料重卡的计划，未来以重卡为代表的商用车型有望成为美国氢车增量。
中国：燃料电池汽车示范启动，未来氢车放量在即
截至目前，全国“3＋2”燃料电池汽车应用示范城市群格局已经形成，合计共47座城市，行业进入到落地实施阶段。根据目前披露的数据来看，未来四年五大城市群车辆推广目标不少于33010辆。香橙会研究院预计，到2025年我国氢车保有量至少达到50，000台（详见《全国“3＋2”燃料电池汽车示范格局形成，2025年保底有5万辆车》）。鉴于去年国内氢车销量反弹较弱，销量目标势必在示范期剩余期间内加快完成。
原文标题 : 2021年全球氢燃料电池汽车销量1.6万台，保有量近5万台
