经济活动中的优胜劣汰究竟有多残酷？众泰汽车应该是深有体会，短短数年间，这家曾经红极一时的汽车企业，就已经分崩离析，上市公司主体进行了破产重组，母公司——铁牛集团也被拖累的资不抵债，宣告破产。
一起“分了”众泰
在众泰汽车破产重组的过程中，众泰系的不少资产已经陆续被“瓜分”。
最近几天，行业内传出了有关众泰汽车的新消息，长城汽车收购了众泰汽车的临沂生产基地。针对以上传闻，盖世汽车求证了长城汽车相关负责人，据其介绍，长城汽车在2021年11月与临沂市政府签约了临沂整车及零部件生产基地项目，此项目的签约方为长城汽车和临沂市政府，不涉及其他第三方。
虽然不愿意提及众泰汽车，但在2021年迅速扩张的过程中，长城汽车确实多次和众泰汽车产生过关联。打造临沂基地之外，2021年长城汽车还在江西上饶和湖北大冶布局了生产基地，而这两大基地分别是原来的汉腾汽车二期工厂和汉龙汽车工厂。
2021年与众泰汽车产生关联的还有另一家全面爆发的自主车企——比亚迪。比亚迪汽车“接手”并改造了大乘汽车的抚州生产基地，再加上被新造车企业牛创汽车收购的大乘汽车常州工厂，大乘汽车的两大生产基地已经不复存在。
汉腾、汉龙、大乘都是众泰汽车的关联品牌。
如果算上前身江环汽车，汉腾汽车2013年就已经成立，不过汉腾品牌是在2016年正式对外发布的，是众泰汽车母公司铁牛集团旗下的汽车品牌。首款车型汉腾X7于2016年9月正式上市。2017年和2018年是汉腾汽车市场表现的巅峰时刻，年售车均超过了6万辆。2019年之后，汉腾汽车的整体表现每况愈下，盖世汽车整理的销量数据显示，2021年汉腾汽车的年销量仅为748辆。
汉龙汽车同样是铁牛系的汽车企业，也同样成立于2016年，不过汉龙的整体表现还要更加惨淡。唯一投放市场的产品是外形酷似路虎揽胜的汉龙旷世，这款车2019年年底上市，2020年就正式停产。
大乘汽车正式发布于2018年，不过其前身江苏金坛长荡湖新能源科技公司在2014年就已经成立。2017年江苏金坛长荡湖新能源科技公司参与了江西江铃集团轻型汽车有限公司的混改，并获得了后者过半的股权，重组后的新公司不久就正式更名为江西大乘汽车有限公司。从股权关系上看，大乘汽车与众泰汽车联系不大，但大乘汽车董事长吴潇是原众泰汽车董事长吴建中之子，而大乘汽车旗下产品基本都是众泰的换壳换标车。盖世汽车整理的销量数据显示，大乘汽车在2019年曾有过超3万辆的年度销量表现，但这家公司成立后的其他年份，年销量都在万辆以下。
