众泰模式的“覆灭”
众泰汽车“正当红”时，旗下分化出了不少子品牌和关联品牌，如君马、汉腾、汉龙、大乘等，品牌定位虽然有高有低，但经营思路基本都套用的是众泰模式——逆向开发，逮着路虎、保时捷等豪华品牌拼命借鉴，力求达到远观可以以假乱真的效果，期待着再复制一个或者多个成功的“众泰”。
可事与愿违，度过了2013年－2017年的市场高光时刻之后，众泰汽车迅速跌落，进入2018年之后，众泰汽车的市场表现和经营业绩都开始直线下滑，2019年正式转盈为亏，众泰汽车的上市主体众泰股份在借壳上市（2017年借壳铁牛集团旗下的控股公司金马股份，众泰汽车实现A股上市）三年之后就迅速“披星戴帽”，被出示了退市风险警示。
盖世汽车整理的资料显示，2020年10月众泰汽车正式提交重整申请书，2021年7月开始公开招募重整投资人，2021年9月江苏深商控股集团有限公司（以下简称江苏深商）经过评审，成为众泰汽车的重整投资人。企业重组之前，铁牛集团作为众泰汽车的第一大股东，直接持有众泰汽车38．78％股份（加上间接持股，合计持股比例超过40％）。众泰汽车完成重组之后，铁牛集团的持股比例被稀释到15．51％。
企查查上的公开信息显示，江苏深商成立于2020年9月，由深圳市深商控股集团股份有限公司（以下简称深商控股）100％控股，目前持有众泰汽车14．74％的股份。
图片来源：企查查
理顺了股权关系，此次众泰汽车重组的幕后大佬也就浮出水面了，黄继宏——深商控股的掌舵人，开始“重启”众泰汽车。
黄继宏这个名字在汽车圈可能还比较陌生，但在其领导下，深商控股在汽车行业的布局其实早已展开。2019年深商控股曾操盘庞大集团的破产重组，庞大集团号称是汽车经销领域的IPO第一股，因深陷债务危机，2019年走到了退市的生死关口。引入投资人深商控股之后，庞大集团成功“脱星”，不过创始人庞庆华退出了庞大集团，黄继宏成为庞大集团的实际控制人。
黄继宏重启了众泰汽车，但其究竟要将众泰带向何处还是未知数。此前有报道指出，江苏深商曾明确表示，参与众泰重整的目的是为了获得汽车生产资质。换言之，虽然重组了众泰，但并以一定会拯救众泰。
创造众泰模式的主体都已经陷入生存的泥沼无法自拔，更勿论复制该模式练级的“小号”了。伴随着众泰汽车的破产清算，众泰系的一系列整车品牌均深陷生存危机。汉腾、汉龙、大乘这些关联品牌之外，众泰汽车旗下的子品牌君马汽车也曾被寄予厚望。2017年6月，在长城汽车的WEY品牌和吉利汽车的领克品牌刚刚发布不久，众泰汽车也开始了向中高端市场寻求突的尝试，发布了中高端品牌君马汽车。不过从新品牌的定位就能看出众泰汽车的不坚定，君马的定位是一个新能源车品牌，但前期却还是要兼顾燃油车型。目的是什么不难猜，虽然彼时深耕新能源市场正在成为行业趋势，但众泰汽车显然并不打算直接放弃吃燃油车红利的最后机会，君马依旧选择了依靠众泰模式起步。
站在现在的行业大背景下回看，如果一开始君马汽车就坚定的拥抱新能源市场，结果会不会不一样呢？毕竟在新能源市场上，众泰汽车一度是走在行业前列的企业，在技术和市场上都有一定的积累。
现实中没有如果，事实是众泰系全线崩盘了。
2021年可以看做是自主车企一个重要的分水岭。一边是长城、比亚迪、吉利等车企集体迎来大爆发，营收和市场表现稳中有升，在核心技术上也都有所突破，逐渐扛起了中国品牌对标合资品牌的大旗。另一边却是自主研发能力严重缺失的“众泰们”，要么直接退出历史舞台，要么还在生存的泥沼中苦苦挣扎。
对众泰汽车而言，看起来当前是迎来了重生的机会，完成了破产重组，但之后呢？ “救世主”的真实意图是拯救众泰吗？即便是，要抢救一个濒死的病人，一把跨行业的“手术刀”，要直击要害的难度，也可想而知。
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原文标题 : 瓜分众泰？救赎众泰？
