2
产能至上，不会发布任何新车型
截至目前，特斯拉分别在美国加州、中国上海、德国柏林以及美国德州拥有四座电动车生产工厂。其中，位于加州的弗里蒙特工厂计划产量包括50万台Model 3／Y车型和10万台Model S／X车型，主要面向北美市场。特斯拉在四季度财报中表示，弗里蒙特工厂在2021年实现了创纪录的产量，相信弗里蒙特工厂的产能有潜力超过每年60万辆。
上海超级工厂主要生产Model 3和Model Y两款主销车型，也是特斯拉主要的出口中心。2021年全年，上海超级工厂共交付车辆48．41万辆，其中超过16万辆出口到欧亚地区10多个国家。
截至目前，特斯拉已在上海建成上海超级工厂、上海超级充电桩工厂、上海研发创新中心和数据中心。同时，上海超级工厂零部件本地化率也已经超过90％，Model 3和Model Y两款车型可共享75％的零部件。
根据四季度财报所披露的信息，特斯拉德国柏林工厂和美国德州工厂已经由建设中状态进入设备测试状态。根据规划，德州奥斯汀工厂将率先生产Model Y，之后再生产Cybertruck、Tesla Semi等车型；柏林超级工厂设计产能为50万辆，目前已经开始筹备Model Y的大规模生产，特斯拉的欧洲网站也同步更新了交付预期时间，时间为2022年3月。
市场普遍预计，2022年特斯拉产能有望突破150万辆，随着德国柏林工厂和美国德州工厂的投产，特斯拉产能将会突破300万辆，这将有效保障特斯拉年销量增速50％这一目标的达成。届时，特斯拉将很有可能实现数百亿美元的净利润，成为真正的赚钱机器。此外，马斯克还在电话会议上表示，特斯拉正在寻找新的工厂位置。
从现有产能规划上看，特斯拉把主要精力放在了SEXY家族之上，而电动皮卡（Cybertruck）、电动卡车（Semi）、超级跑车（Roadster）三个项目进展依旧不及市场预期。
资料显示，特斯拉早在2019年11月就召开了第一次Cybertruck的发布会，而当时人们就被它颠覆性的外观所震撼，Cybertruck由此被称为史上“最科幻”的电动皮卡。在发布会次日，Cybertruck就获得了14．6万份订单。
然而，开局良好的Cybertruck却遭遇到量产危机，特斯拉一再推迟其生产及交付计划。截至目前，特斯拉Cybertruck已经拿到了超过120万辆订单，但仍未有确定交付日期。
马斯克在财报会议上表示，由于供应链问题，尤其是芯片短缺，Cybertruck的量产不得不推迟。另外，应用于Cybertruck上面的大量前沿技术，也是目前限制其产能的一个主要原因。
另一款一再跳票的新品是电动卡车Semi。这款原定于2019年投产的电动卡车直到今年1月才实现了首批15辆的新车交付。
对于Cybertruck、Semi以及跑车Roadster的具体量产时间，马斯克只说了“希望明年（2023年）可以”。
“如果我们真的引入了一个额外的产品，那么就需要对额外产品的复杂性进行大量的关注和资源投入，从而导致实际交付的车辆数量减少。今年也是如此。因此，我们今年不会推出新车型”，马斯克表示。
钢铁侠的这一表态或许让不少人感到遗憾，但从主要矛盾角度来看，特斯拉目前的主要矛盾显然是产能不足所带来的新车交付压力，而新车型的推出并无益于这一矛盾的解决，扩大产能才是特斯拉的首要任务。
这就意味着，此前传言中的2．5万美元的特斯拉廉价车型“Model 2”将不会出现。
