▍技术路径多点开花
现在，全球顶级赛事——北京2022年冬奥会正在如火如荼地进行。得益于冬奥会上的频繁亮相，氢燃料电池汽车受到瞩目。 据了解，丰田为北京2022年冬奥会和冬残奥会提供的赛事服务车辆为2200余辆，其中有丰田首次在中国大规模投入使用的FCEV（氢擎）“第二代MIRAI”和专为大会开发的“柯斯达氢擎”两款氢能源车型。 “目前电动车是政策的焦点所在，但消费者和市场才是判断哪一类动力传动系统最适合他们的决定人。”丰田汽车社长丰田章男（Akio Toyoda）曾表示，丰田在聚焦混合动力的同时，也将持续开发多种燃料或能源汽车，包括燃料电池车、插电式混合动力车和纯电动车等。
“合资车企发展智能电动车具有天然优势，因为合资车企既了解全球趋势，也了解中国市场需求；既消化吸收跨国公司的技术，又能够发挥本地技术团队的优势，整合全球先进的技术和管理知识来进行智能化创新。”东风公司副总经理、东风汽车有限公司执行副总裁陈昊曾经表示。
为应对电气化挑战，丰田、通用、日产等品牌都在推动在华合资车企启动多点开花发展路径。
“现代汽车将秉承‘携手共创更好未来’的企业愿景，积极支持中国新能源车多路并进的发展路径，坚持推进‘氢＋电’并行战略。”2021年11月5日，现代汽车集团（中国）事业副总裁李宏鹏在进博会上发言时说。 坚持“氢＋电”的新能源发展路径，已成为现代布局中国市场的核心战略。
“日产汽车计划在2050年前实现碳中和，为了实现这一目标，将在电驱化上进一步创新。”日产汽车公司执行官、执行副总裁中畔邦雄表示，日产汽车通过独有的解决方案——纯电动车型和日产e－POWER技术这两大支柱，致力于降低碳排放。 他认为，日产e－POWER技术是迈向碳中和的重要技术路径，将在脱碳中发挥重要作用。
长期以来，日系三剑客（丰田、本田、日产）是普通混合动力模式的核心推动者，但在插混和纯电动方面的动作并不突出。大众则主推插混和纯电动，但在普通混合动力领域处于弱势。 上汽通用则从插电混动车型切入新能源市场，逐步扩展纯电动、增程式（EREV）等车型，形成HEV、PHEV、EREV到EV的全线布局。 合资车企在电气化赛道上开始加速反攻、面面俱到的路径方式，也让人看到他们深厚的技术积累。 此前慢，但不代表后面也慢。如今，合资车企纷纷宣布转型，越来越多的车企意识到，跟上电动化的潮流，才不至于在未来的发展中掉队。
原文标题 : 反攻电气化｜寻找合资新坐标③
