2、这些巨头为何只送助攻？
造车狂潮席卷而来，除了亲自下场造车，互联网巨头还以各种不同的方式积极参与到这场造车盛宴中来。
目前，腾讯还没有造车计划，而是从以云计算、地图为核心的数字基建角度切入，通过强化自动驾驶云能力的构建，帮助新能源车企提升自动驾驶能力。
此前，腾讯副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平曾透露腾讯为何入局新能源汽车赛道但不造车的原因：新能源汽车赛道上缺少的不是造车新势力，而是一个能够连接起出行产业链上下游合作伙伴、打通产业全链路的“网”。
前述观察人士向「探客深科技」表示，腾讯不造车的一大原因在于硬件并非腾讯的专长，“硬件制造繁琐且复杂，于腾讯而言或许带不来任何增值，反而还会拖累其现金流。”
事实也的确如此，腾讯一直都在强调专注做好数字化助手的角色。截至目前，腾讯生态车联网TAI已和35家车企达成合作，累计搭载超过700万辆汽车，最快两个月便可实现生态上车。
和腾讯专注于数字基建一样，华为对于自身定位也有着清晰的认识和充分的考量。
2021年12月，在华为冬季旗舰新品发布会上，AITO问界M5压轴出场。华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东花费了近一个小时介绍这款新能源汽车。
（图 ／ 华为汽车官方（AITO问界M5））
AITO问界M5发布后引发了不小的热议。华为曾多次强调不造车，但根据AITO品牌发布会信息，从前期规划、设计乃至后期的营销、销售均由华为一手操办。此外，AITO问界M5还搭载了HarmonyOS智能座舱、HUAWEI SOUND音响系统、HUAWEI Share，华为甚至还为AITO问界M5搭建了售后服务，就连充电桩都印有华为的LOGO。
“亲自下场造车也就只能做到这份上了吧。”有网友在社交平台上表示。
不过，华为始终表示无意参与到造车行列之中，而是依托手中的ICT（信息与通信技术）领域核心技术、软硬件一体化供应方案为车企服务。
“华为坚称不造车，或许是考虑到存在再次遭遇制裁的可能性，华为必定慎之又慎。”上述观察人士「探客深科技」表示，“除了AITO品牌属于小康股份外，华为距离亲自下场造车只有一步之遥，但这一步也许华为永远不会走出。”
从腾讯和华为来看，以提供技术支持的角度切入新能源汽车赛道并不是一件容易的事，相比之下，投资就成为了最简单的方式。
根据天眼查数据，哪吒汽车背后站着奇虎360和宁德时代；理想汽车背后站着美团和字节跳动；极氪汽车背后站着B站；威马汽车背后站着百度和腾讯；蔚来背后站着京东、腾讯、联想、小米和百度；小鹏汽车背后站着阿里巴巴和小米；爱驰汽车背后站着滴滴和宁德时代。
