3、意在补齐生态和吸引流量？
事实上，从投资回报周期和前期研发投入来看，造车似乎并不是一条完美的业绩增长曲线，但从流量及生态布局角度来看，亲自下场造车又是互联网巨头的一条必经之路。
一方面，伴随着5G浪潮，万物互联变得越来越普遍，互联网巨头想要抢占新能源汽车场景，将其补充进自身生态之中，只有入局才能寻找到突破口；另一方面，新能源汽车赛道几乎是一个确定性极高、且由政策强力推动的新增量市场。
根据新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）和《2030年前碳达峰行动方案》相关指引，中国的新能源车销量渗透率目标2025年达到20％，2030年实现40％。而在2021年，其渗透率已达到了14．8％。中国汽车工业协会也预测，2022年中国新能源汽车产销量将有望突破500万辆，提前完成2025年的目标。
（图 ／ 摄图网，基于VRF协议）
“未来五年之内，新能源汽车赛道都将处于一个高速增长期，谁能最先掌握技术优势，谁就能在流量争夺战中吃到红利。”在前述观察人士看来，互联网巨头造车的本质是对流量增长陷入疲软的焦虑。
“相比传统车企，互联网巨头拥有强大的科技背景、充裕的资金支持以及创新性思维，在智能化方面具有天然的优势，因而更容易抓住行业高速发展的黄金时期。”陈明对「探客深科技」表示。
除了生态、流量和市场之外，新能源汽车还带来了广阔的变现空间。
比如，互联网巨头不再只是生产制造汽车，其还将充当起移动出行服务供应商的角色，向消费低者提供基于大数据积累的一系列出行服务。另外，OTA软件升级、订阅服务、电池租赁等新兴模式，让消费者从以往的“一锤子买卖”变成了“持续性消费”。
如同我国的经济发展一般，新能源汽车行业也正经历一个“百年未有的大变局”，互联网巨头带来的差异化和多样化竞争，无疑将有力推动整个行业全面升级。不过，互联网巨头究竟能否从中分走一块蛋糕，最终还是要看其在造车技术与产业布局上有没有真本事。
＊文中陈明为化名；文中题图来自：视觉中国，基于RF协议。
原文标题 : 互联网巨头造车狂想曲：投资、技术支持和亲自下场
