2022年伊始，我国汽车市场在去年同期基数较高的背景下，依旧呈现出稳定的发展态势。
根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）2月18日发布的最新产销数据，2022年1月，我国汽车产销分别完成242．2万辆和253．1万辆，环比分别下降16．7％和9．2％，同比分别增长1．4％和0．9％。
从细分车型来看，受芯片供应继续小幅改善的支撑，叠加部分地方出台鼓励汽车消费政策的拉动，乘用车表现好于总体水平，产销同比延续了稳定增长态势。商用车产销环比和同比依然延续了下降趋势，且同比降幅较为显著。新能源和汽车出口表现依然突出，同比均保持较快增长。
乘用车撑起稳增长大局，中国品牌贡献度升至45．9％
乘用车市场方面，今年1月，我国乘用车产销分别完成207．7万辆和218．6万辆，环比分别下降17．8％和9．7％，同比分别增长8．7％和6．7％，这为汽车市场的稳定发展提供了强有力支撑。
中汽协分析指出，春节前市场需求持续回暖，加之芯片供应继续改善，乘用车企业为此积极迎接新年“开门红”，同时经销商也明显加大终端优惠力度，但一些企业受当地疫情影响，销量增速有所减缓，因而乘用车销量环比有所下降，但同比延续了稳定增长态势。
分车型来看，在四大类乘用车中，与上月相比，轿车、SUV、MPV、叉型乘用车产销均呈下降，其中MPV和交叉型乘用车降幅更为明显，二者1月产销环比降幅均在两位数。与上年同期相比，MPV产销小幅下降，轿车、SUV、叉型乘用车则呈不同程度的增长，其中SUV当月产销分别为100．7和105．7，不管是整体产销量和还是同比增幅均高于轿车，而兼具经济与实用性的交叉型乘用车增速最快，1月产销同比增速分别为29．3％和78％。
分品牌来看，中国品牌乘用车1月共销售新车100．4万辆，环比下降11．7％，同比增长15．9％，环比虽有所下降，但同比保持快速增长，且增速高于行业总体。在主要外国品牌中，与上月相比，德系品牌销量略有增长，日系和法系降幅略低，美系和韩系均呈较快下降；与上年同期相比，法系销量增速依然迅猛，德系和美系呈小幅增长，日系和韩系均呈下降，其中韩系品牌下降更为明显。
在市场占有率方面，中国品牌乘用车1月销量占乘用车销售总量的45．9％，较比上年同期提升3．7个百分点。从近两年的发展走势可见，中国品牌乘用车市场份额自2021年4月以来一直保持着较高增长势头。2021年全年，自主品牌乘用车共销售新车954．3万辆，同比增长23．1％，占乘用车销售总量的44．4％，创下近十年来的新高。
盖世汽车研究院分析师指出，2021年自主品牌市场份额的大幅增长，主要得益于三个方面，一是主流自主乘用车品牌均取得了不错的成绩，其中以长城魏、吉利领克等为代表的品牌甚至将自主品牌带到了数量和质量双重发展的新阶段；二是新能源汽车爆发式增长，以“蔚小理”为代表的新造车品牌凭借持续走高的交付量，也为自主品牌乘用车市场份额的提升贡献了力量；三是2021年在行业面临缺芯的大背景下，自主品牌积极响应市场、灵活调整经营策略的方式，适时补足了德、日系同类产品的市场缺口。
该分析师还表示，2022年中国品牌乘用车将继续保持市场占比第一的位置，但中长期还需要持续做好产品、提升品牌的性价比，特别是欧、美、日系等车企将在2022下半年以及2023年在电气化领域集中发力，自主品牌届时将面临威胁。
