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警惕！BBA不是纸老虎
平心而论，在新能源新能源汽车在国内市场的渗透率已经达到了14％。当2021年12月已经超过了20％，第四季度基本在20％以上，就说明，此种趋势必将在今年得到延续。
加之，从特斯拉去年在华销量达到了32．23万辆，紧随其后的蔚来和理想，销量也纷纷突破9万辆来看，市场的风云变幻确有超出常人认知的趋势。就此，总有人会得出一个结论，新势力正在从BBA手中抢走本属于它们的市场份额，并会在大势之下，将此举放大。
但回顾去年，宝马汽车（含MINI）在中国市场总销量就高达84．6万辆新车，同比增长8．9％，刷新了自1994年入华以来的销量纪录，而受疫情影响，虽说销量数据同比下降一点，但奔驰和奥迪也在过去一年在中国分别取得了75．9万辆和70万辆的累计销量。
从中，我们却必须明确，当没有证据证明那些投身新势力怀抱的用户是从BBA的潜在客户中转化而来，盲目的自信并不可取。即便有数据能表明这一点，从国家补贴，到地方政策所给与的支撑又该做何种解释？
2021年全年，仅华东地区就共销售新能源乘用车117．25万辆，占比高达40．65％。其中，上海所起到的作用就不言而喻了。特斯拉Model 3／Model Y成了街车，各种豪华新能源车自然也比比皆是。
而之所以达到如此程度，燃油车近10万元的车牌认购价与5％的中标率，显然是催生此种现象的根源。毕竟在一辆Model 3的购车成本和一辆高配朗逸趋同时，豪华新能源车所谓的销量增势，是显得那般经不起推敲。
再来，如若家庭新增车辆和首购车辆的之间比例没有一个较为可信的数据可做支撑，单纯凭借自身体量的暴增来推导传统豪华车市场有了被新势力取代的趋势，实则也是不妥的。
换言之，以特斯拉为首的造车新势力一路高歌猛进，看似给传统豪华品牌带去很大的压力，但个中滋味不该像那些天天叫嚣着要干掉BBA的高管，其向外透露的那般甘甜。
是的，在燃油车市场备受行业和政策打击之际，中高端新能源车能获取难得的生存空间，是必然趋势。从投机者中脱颖而出的“蔚小理”，也的确展现出了足够的能力。而没有发展禁锢、品牌包袱的他们，在与传统车企在讲究智能化快速迭代、用户圈层文化建设等诸多项目的比拼下，可以决定未来几年的走向。
可在面对整个产业未见明确的发展逻辑时，新四化能让新势力站上行业热潮的风口，想必也不会对BBA等传统豪华车企，抱有敌意。目前，特斯拉和“蔚小理”能凭借产品力、补能体系，甚至用户体验来完成销量的最初积淀。那未来，当BBA都着力为此缩小差距，试问，高端消费的博弈点又是否会回到了品牌沉淀和对体系的考量呢？
如果会，无论是年复合增长翻番，还是口口声声要“单车年销要迅速超过200万辆”的豪言壮语，在BBA摆脱现实束缚后还能一一兑现，那才意味着汽车时代将从此划分。从0到1的自证，只是所有造车新势力交给行业的投名状，因为我始终坚信，要围猎传统豪华车企，新势力依旧会面临一场场硬仗，而远非喊喊口号那么简单。
原文标题 : 新势力，请别太嚣张 | 围攻BBA
