特斯拉又岂会只“困在”一座城中。
曾在一本法国小说中读到，“如果可以，我想站在一个制高点，看着河岸两旁来往不断的船只，那些变成小人模样的跑步者们，连同河水的走向，一直往大桥那头延伸．．．．．．我似乎达成了某些愿望，可以俯瞰这座城市，在此扎根、发展、甚至伟大．．．．．”
但在决定正式进驻上海之前，马斯克并没有站上上海的某一处高楼，找到一个制高点感受上海的魅力，他宁可在街道上吃着煎饼果子，谈论着临港工厂该如何顺利拿下，这样特斯拉才算真正在东方的土地上扎根、发展。
如今打开特斯拉上海工厂的词条，只有短短的两段话，“位于上海临港新片区，占地86万平方米，是中国首个外商独资整车制造项目，同时也是特斯拉首个海外工厂”。
然而“首个独资”、“首个海外”，这两个词语近乎成为上海独宠这家车企的标志之一，这无疑是一个大胆且勇敢的决定也让上海赌赢了。
2021年，特斯拉以93．57万辆的年销量成绩横扫全球市场；同时据官方透露，2021年上海新能源汽车产值突破1，600亿元，同比增长200％；其中，特斯拉上海工厂贡献了超过1，500亿元。
拿下特斯拉，便是拿下“造钱工具”，这早已不是什么行业秘密。嗅觉灵敏的国内供应商也闻风而动，例如长盈精密、均胜电子、四维图新等都火速搬去临港与特斯拉做“邻居”，以便更好巩固自己在供应链中的地位。
但特斯拉又岂会只“困在”一座城中。
是谁还想争夺特斯拉？
让时间回到1月27日，在特斯拉财报电话会议上，马斯克表示，今年将为下一座特斯拉超级工厂选址，结果有望于今年年底宣布。
截至目前，特斯拉在全球拥有上海和加州弗里蒙特两座超级工厂；位于美国得克萨斯州奥斯汀和德国柏林两座工厂也即将投产。
需要大规模生产的特斯拉，并不满足于目前全球工厂的数量，基于上海超级工厂的销量转换，马斯克决定另谋一处工厂，迫不及待的心理似乎快要溢出屏幕。
迫不及待的又何止是马斯克，中国市场的水也再一次沸腾。
就在马斯克宣布即将选址后不久，在“辽宁发布”的公众号上有关一则沈阳大东区推进文化产业区建设的消息，洋洋洒洒的文字中赫然出现“为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”的字样，随后“特斯拉落户沈阳”的新闻瞬间刷屏。
凭借东三省工业基地、汽车工业重镇的头衔加持，大家几乎都相信了沈阳就是马斯克前不久所说“另外一座工厂”的所在地。但此后“辽宁发布”随即辟谣，特斯拉方面表示“选址的事还没有确定”。
但这次的蝴蝶效应却带出了不少国内城市的抢夺野心，“得特斯拉者，得新能源天下”，此话虽然夸张，但从特斯拉品牌目前在市场的销量、热度、用户数来看，特斯拉的下一城竞争将更加激烈。
据悉，目前广州、深圳、重庆、青岛、西安、合肥、武汉、沈阳、宜宾等9城，已或直接或间接加入特斯拉第二城的竞夺战。
在BC看来，争做“下一城”就像一场马拉松，对终点甚少了解更无法预测过程，只有在奔跑过程中的每一步都谨慎且坚实，细心且勇敢的继续前进。不过话说回来，争做特斯拉下一城的背后，实质抢夺的是“谁是新能源汽车第一大城”的头衔。
想要成为一座优质的新能源汽车产业之城，完成国家所倡导的“双碳”计划，这不仅仅是城市竞争之间的比拼，也是新能源汽车所带动的产值、税收、出口、上下游产业链以及就业率等增长是否完善的比拼。
