做“第一城”需要的实力
以上海为例，特斯拉超级工厂从2019年投产至今，短短3年时间，特斯拉依靠上海工厂完成了特斯拉全球销量的48．4万辆（占比过半），其中有16万辆交付海外；更为重要的是，在2020年、2021年疫情较为严重期间，特斯拉上海工厂近乎是海外车企中唯一一家能正常持续生产的工厂，特斯拉去年的业绩表现里，上海工厂该记上首功，上海工厂也因此成为了特斯拉主要制造和出口中心。
在上海的规划中，到2025年，上海全市新能源汽车产量超过120万辆，产值突破3500亿元。而特斯拉所在的上海临港新片区，也因为它的存在让临港新片区成为了上海首个千亿级产业，浦东新区的重要支柱之一。
在就讨论特斯拉下一城的期间，网上流传出一份特斯拉建厂7大条件的清单：
1、土地优惠
2、优惠贷款
3、税收优惠
4、完备的汽车产业链
5、足够多的高素质技术工人
6、离大型港口300公里以内
7、有领事馆。
很多网友在看完这7大条件后，竟然不约而同的说，除了上海这必须是广州啊。
包括广州所在的广东省以及整个珠三角在新一轮汽车产业变革前期已经有所准备，仅广东就已具备拥有成熟生产制造体系的广州和深圳两座城市。而比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车多年在新能源汽车市场的不断试水中，这些主机厂所主要贡献力量也为广东成为“新能源汽车第一大城”奠定了基础。
而在传统燃油车领域，广东更是当之无愧的产业第一大省。在《2021年主要省份汽车产量排行》中，广东省以全年338．46万辆的成绩位居第一，第二名是上海283．32万辆，第三名则是吉林242．41万辆。城市方面，2021年，广州汽车总产量以296．64万辆的成绩超越上海的283万辆，位居全国之首。
值得一提的是，在新能源汽车产量上，广州以53．5万辆，同比增长155．6％，占全国的15％左右。
但国内还拥有2－3家新能源品牌的城市并不多，比如合肥是蔚来，上海是上汽和特斯拉，北汽新能源后迎来的极狐品牌并不具备和全国市场抗衡的能力，而在北京亦庄的小米汽车也还在起步阶段；重庆作为曾经的汽车销量大城，长安阿维塔、华为傲图在新能源汽车领域还没有太大的话语权，更别说上述提及的西安、青岛等城市更需要很持久的成长期，而湖州、南京等城市甚至为争取新能源汽车发展更走过不少弯路。
在这些原因的分析下，网友所认同的广州也的确有实力接下一个全新新能源汽车产业链的资格。
