“郎有情，妾有意”？
在《2021年各大城市新能源汽车销量》榜单中，新能源汽车销量最高的10个城市分别是上海、深圳、北京、杭州、广州、成都、天津、郑州、重庆、苏州。除开直辖市，广东也是唯一囊括了两个市级单位的省份，无论是资本和地域来看，广东的确赢了。
落笔至此，BC猛然想起曾经拨给恒大造车的那片南沙工厂。在所查资料中发现，广汽集团总经理冯兴亚曾提出，在南沙和番禺建立汽车行业的“南番战略联盟”，打造具有世界级竞争力的智能网联与新能源汽车产业集群。
而如今的南沙除了广汽丰田和广汽合创之外，还有一片全新尚未启用的新能源汽车工厂。
早在2018年恒大法拉第未来智能汽车（中国）有限公司于8月7日成立，登记机关便为广州市南沙区市场和质量监督管理局；2019年6月广州市人民政府与恒大集团签署了战略合作框架协议暨南沙系列重大投资，恒大将斥资1600亿元，在广州南沙区建立新能源三大生产基地。
很显然，法拉第和恒大汽车的“南沙梦”都落空了，在广州市政府迫切希望全新新能源汽车生态进驻南沙的那时，这两家并不靠谱的车企让南沙接连失利。
听上去既懊恼又尴尬，那这次呢，特斯拉会给南沙机会吗？或者说可以让广州市政府重燃壮大新能源汽车产业链迫切的心吗？
如果上海临港新区特斯拉工厂的成功可以被复制，那作为全国第二大平行进口汽车口岸的广州南沙，坐拥着比上海临港新区还要优势的天时、地利、人和的优势足以让其他的竞争者汗颜。
虽然上述的一切皆为看客们的猜想，马斯克的下一步棋还不得而知，但在这些猜想之余，即便没有特斯拉，多年以后在“打造新能源汽车之城”的愿景之下，各省份、城市还会孜孜不倦的谋求希望，所以这一场无硝烟的比拼注定还将持续很久。
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原文标题 : 由特斯拉引发的“落户”风波
