日系紧随其后？
事实上，在停售燃油车、全面向电动化转型方面，日系车一直都另有想法。
如丰田则更愿意相信混合动力、氢燃料电池等对于降低排放所作出的贡献。丰田CEO丰田章男曾表示，若日本推行碳中和计划，到2030年，纯电动汽车可能会让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量。
丰田方面认为，混合动力汽车才是有效改善环保、降低能耗的新能源汽车类型。如丰田在1997年就发布的全球首款混动汽车普锐斯（Prius），至今都是混动汽车领域的标杆车型。而在氢燃料电池汽车方面，丰田也投入了不少精力。
不过，最近一年日系车阵营也开始了对于电动化的转型。
图片来源：东风日产
日产汽车在宣布停止开发新内燃机之前就已发布“日产汽车2030愿景”。按照规划，日产汽车计划在未来5年内投资2万亿日元（176亿美元）将更多的产品线转为电动化，如在未来5年日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e－POWER技术的车型。此外，日产汽车还表示将在2030财年推出23款电气化汽车，其中包括15款电动汽车。日产汽车希望到2030财年（2030．4．1－2031．3．31）旗下日产品牌和英菲尼迪品牌的全球电驱化车型占比达到50％。
无独有偶，本田在半年前也宣布了野心勃勃的电动化目标。2020年10月，本田在电动化战略发布会上一口气亮相了5款新车，更是颇为激进地宣布了2030年停售燃油车的时间表。
图片来源：本田中国
按照计划，未来5年本田将在中国市场推出10款纯电动车型。并计划未来在包括中国在内的新能源汽车市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比将逐步达到40％（2030年）、80％（2035 年）和100％（2040年）。到2050年，不仅要实现“碳中和”，还要做到“交通事故零死亡”这一目标。
一定要转型吗？
对于传统汽车企业来说，决定转型并不容易。
传统汽车企业在燃油车领域深耕多年，市场认可度与成绩有目共睹。但以目前的技术，即便提高1％的热效率都需要花费巨大的人力物力成本，由此带来的收益却存在很多不确定的风险。这也意味着，再把重心投入到这方面的研究上会显得有些得不偿失。
与此同时，各国正纷纷为降低碳排放做出努力。
一些国家甚至已经提出或考虑提出“禁售燃油车”时间表。截止目前，荷兰、挪威、巴黎、法国、英国、印度等国家均推出具体的禁售时间表。如英国“绿色工业革命”计划以在2050年之前实现温室气体“净零排放”目标。其中，将在2030年前禁售汽油和柴油新车，旨在满足该国净零排放的气候目标。
中国虽不会推出一刀切禁售燃油车时间表，但对于新能源汽车的发展也一直有着较大的政策支持。
2019年工信部《第十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》中的有一段重要表述为，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。目前，海南省已经发布了“海南省清洁能源汽车发展规划”，提出将在2030年后开始禁售燃油车。海南也成为我国首个发布全面禁售燃油车时间表的省份。
此外，新能源汽车大幅增长所预示的前景也增加了汽车企业转型的动力。
数据显示，2021年全球新能源乘用车销量增长108％，达到650万辆，增长率2012年以来最高，市场份额也达到了史无前例的9％。在我国，新能源汽车同样充当了行业的发展引擎。中汽协数据显示，2021年，新能源汽车产销分别完成354．5万辆和352．1万辆，同比均增长1．6倍，市场占有率达到13．4％，高于去年8个百分点。中汽协预测，2022年新能源汽车的销量为500万辆，同比增长47％。
当然也应该看到，大多数禁售燃油车时间表只是一个目标和愿望，还没有上升到立法层面。而新能源汽车虽上升势头旺盛，但短期内市场规模有限。汽车作为一个与能源、工业以及社会民生等其他领域息息相关的大产业，转型将是一个长期而复杂的过程。未来内燃机或许不会消亡，但其主体地位被取代或是不可避免的趋势。
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原文标题 : 车企相继暂停内燃机研发 马达轰鸣将成回忆？
